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[港口] 货柜车司机后继无人

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图:梁根权(左)表示,此次工潮归根究底是由于香港体力劳动力严重不足造成。右为陈富泉/本报摄

  罢工潮使得货柜车到码头轮候交收货时间倍增,影响货柜车司机收入,香港货柜车主联会主席梁根权表示,此次工潮归根究底是由于香港体力劳动力严重不足造成。该会副主席陈富泉称,有部分船公司将货转至深圳港口,料短期内难以“回归”,对香港航运物流业产生很大影响。

  梁根权表示,现时香港有1.3万辆货柜车,其中有6000至7000辆在港营运,正常时每辆车每天可跑2趟,工潮时只能跑1趟。他说,1趟车司机收入为300元至350元,因此取货速度减慢对司机的收入会造成直接影响。

  所谓行业性质,不同的行业都有其特定的工作环境,陈富泉认为,如饮食业或消防等其他行业,码头工人的操作时间和方式有一定的既定模式。他理解工人要求加薪的心态,但认为幅度在20%以上“太过分”。据他所知,外判商早前已决定自今年6-7月起,调整工人薪资5%-8%,与谈判后的9.8%相差不远,不明白工人为何会突然发起工潮。

  问及今年香港港口能否保住“三哥”位置,陈富泉称,事实上,深圳已不视香港为竞争对手。深圳四大港口均有港商参与,通关效率和环境逐渐改善,料本港要保持全球货柜港第三排名岌岌可危。此外,香港航运物流业老化,青黄不接,以货柜车司机为例,目前几乎所有货柜车司机年龄均超过50岁。他强调,香港现在的目的不是保持数量,而应保持质量,向高端物流发展。

  • 责任编辑:张琦

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