港珠澳大桥沉管昨起对接 被誉“深海之吻”

2013-05-03 07:35:37  来源:大公网

图:港珠澳大桥沉管管节出坞前进行演练\本报摄

  大公网5月3日讯(记者方俊明)作为港珠澳大桥建设中技术难度最大、气象海况条件最敏感的关键性工程,大桥隧道沉管浮运安装作业今天正式启动。重4.7万吨、造价过亿元的首节沉管上午从预制厂出坞,到今晚顺利浮运到13公里外的大桥施工现场,将耗时2到3天实现大桥岛隧工程首次沉放对接的“深海之吻”。

  开工近3年半的港珠澳大桥今天迎来工程建设关键节点,近6公里长的沉管隧道启动首节沉管的浮运沉放作业。按工序方案,将包括沉管起浮、出坞、浮运、系泊、锚固、沉放、对接和覆盖等一系列步骤,是迄今全球综合难度最大的外海沉管施工作业。

  今天上午,首节沉管(E1管节)在珠海桂山牛头岛沉管预制厂深坞区,由两艘巨大的“津安”号安装船与沉管“捆绑”为一体,透过多艘大功率拖轮拖运出坞,由8艘拖轮组成编队将E1管节浮运,预计拖行至13公里外的大桥西人工岛东端施工现场,耗时约7小时。

  每节沉管造价1亿人民币

  施工单位中交公司表示,大桥沉管隧道将由33条管节连接而成,每节沉管长达180米,堪比一艘航空母舰,造价超1亿元人民币。在作业过程中,极小偏差导致沉管搁浅或碰撞都将损失巨大,因此专门针对沉管作业研发一整套船舶系统,达致世界级技术水平。

  大桥岛隧工程安装船总船长刘建港透露,在沉管沉放安装过程中,不用人到水下,而是直接利用船上总控室系统和软件进行水下40多米的操作,“难度非常高,它的精度轴线偏差仅5厘米左右”。而沉管左、右对接的要求亦非常精准,误差要少于2厘米。

  无人对接被誉“深海之吻”

  同时,沉管海底施工对气象、海况等条件亦是大桥工程中最为敏感的。在沉放之前,沉管还要进行系泊、锚固等工作,施工单位须对海洋环境等数据进行监测,期间需十多小时。而沉放期间,亦对海上风速、海区潮流、水温及天气等条件要求非常高,预计沉管从沉放到安装完毕需耗时约36小时。

  施工单位中交公司指出,首节沉管作业“技术难度极大、风险高”,堪称史无前例,必须确保万无一失。这首战胜利,将对港珠澳大桥工程意义重大,将为余下的32节沉管施工提供重要经验。据悉,这条目前世界上规模最大、综合难度最高的沉管隧道,共需对接33次,耗时约3年;而这些“航母级”的沉管在海底实现精密的无人对接,亦被业内形象地誉为“深海之吻”。

  资料:世界最大规模沉管隧道

  港珠澳大桥主体工程采用桥岛隧组合方式,自2009年12月底开工,计划2016年通车,设计寿命120年。

  沉管施工作业是大桥建设的一个重要环节。该桥沉管隧道逾5.6公里,由33个管节组成,最大水下埋深达46米,是迄今为止世界上规模最大的海上沉管隧道。

  每节沉管长180米,造价超1亿元人民币,中间布置双向六车道及一条逃生通道,可抵御海底50米深的水压。

  沉管将历经预制、起浮、出坞、浮运、系泊、锚固、沉放、对接和覆盖等一系列步骤,是迄今全球综合难度最大的外海沉管施工作业。(记者方俊明资料整理)

责任编辑: 孟浩
大公资讯 中国 军事 言论 图片 财经 产经 金融 汽车 娱乐 明星 生活 科技 书画 报纸 香港在线 国际 社会 教育 副刊 食品 会展 宏观 体育 健康 女人 人物 历史 专题