港大环保钢製车悭油两成

  图:黄明欣(右)手持的新钢材较难屈曲,反映其屈服强度高,很难变形,其研究团队成员手持的普通钢材的屈服强度则较低  /本报记者胡家齐摄

  汽车废气是空气污染一大源头,在电动车未普及之际,如何减轻车身成为汽车行业致力追寻的目标。香港大学机械工程系以独特的化学物组合及加热处理方式,研发出两种新汽车钢,与市面最好的汽车钢相比,用新汽车钢製成的汽车不但可提高50%抗拉强度,更可减重约30%、节省约20%燃油并减少约20%废气排放。两种新型汽车钢可用钢厂现有设备大规模生产,预计五年后可于汽车业界应用。/大公报记者 胡家齐

  港大机械工程系助理教授黄明欣表示,环保超高强度汽车材料除了需要高强度以承受碰撞,还要有高塑性来保证部件在製造过程中不会断裂,但一般材料都是强度愈高,塑性愈低。他的团队分别用了两年及五年时间,尝试了多种不同的化学物组合及加热处理方式,研发出“高强高塑相变诱导塑性钢”及“高强高塑性纳米孪晶钢”,两种钢材的强度和塑性已提早达到美国通用汽车和美国能源部提出的未来技术目标。

  厚一毫米 车架轻三成

  与目前市场上最好的汽车钢之一QP980相比,团队研发的两种钢材塑性相若,但抗拉强度提高了50%,更难拉断。QP980厚1.5毫米,团队研发的两种钢材仅厚一毫米,使用该两种钢材製造的汽车比用QP980更轻身、更省油。黄明欣说,一般不包括引擎的车架约重300多公斤,一辆使用新材料製成的私家车可减重90公斤,一天行走约30公里,可减少约200克二氧化碳排放。假设全港约50万辆私家车,其中用新材料製成的30%每天在路上行走,一天就可减少约30吨二氧化碳排放。

  新钢材的成本与QP980相若,但由于新钢材较薄,用在车上的钢较少,故造车成本与QP980差不多。黄明欣说,如果新钢材用于赛车,预计也能减轻重量,赛车速度或可加快。

  基金资助 申美国专利

  “塑性钢”得到香港创新及科技基金、中国宝钢集团和美国通用汽车公司资助,团队正申请一项美国专利,“纳米钢”则获大学教育资助委员会的优配研究金资助,其屈曲强度及塑性比前者更佳。

责任编辑:大公网

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