17船公司签约章 承诺低硫油靠港

2013-01-26 13:23  来源:大公网

  大公网1月26日讯(记者 汪澄澄) 包括马士基(APM-Maersk)、中远集团(COSCO)附属中远集运、东方海外(OOCL)(00316)在内的17间集装箱运输公司,於昨日签署联合约章,承诺於今年内,其船只凡在香港泊岸,继续自愿转用含硫量0.5%或更低的低硫油。同时,各公司要求特区政府须於2014年1月前,制定相关法例,规定远洋轮船泊岸时都跟从此减排做法,保证公平营商环境,否则或於明年中止这项已持续了两年的“义务”行动。出席签署仪式的环境局局长黄锦星说,刚出炉的施政报告已提出将立法强制轮船泊岸转油,故有决心在下个立法年度完成相关立法。

  17间集装箱运输公司昨日联合签署“乘风约章2013”,取代去年12月底届满的“乘风约章2011-2012”,加入约章的包括中远集运和东方海外。该约章由全球头号集装箱运输公司马士基航运於2011年主动牵头,联同16间航运公司共同提出,承诺加入约章的公司,其旗下船只凡在香港泊岸,则转用含硫量0.5%或更低的高价燃油。但坚持了两年的义务行动,却并未带动起整个业界的改变。

  业界要求立法规管

  继在半个月前透过传媒表达了对此问题的关注,香港班轮运输协会主席、马士基北亚区行政总裁施敏夫(Tim Smith),昨日再次强烈呼吁香港政府尽快就此问题立法规管,在保护环境的同时,保证公平营商环境。

  出席签署仪式的黄锦星回应说,明白规管船只排放的重要性,因为轮船是排放最多二氧化硫、氮化物及悬浮粒子的交通工具,故政策也在一步步推行。

  去年9月,特区政府出台了一项为时3年的激励措施,即远洋船只若使用含硫量低於0.5%的燃料,便宽免50%的港口设施和灯标费,但有关措施全靠业界自律。而今年的集装箱船运输业将继续面临货运需求低、供过於求的困境,各大航运公司必会尽力节省成本,以降低损失,这就令自愿使用清洁燃料变得更加困难。

  黄锦星同意立法规管是大方向。他指出,政府在近日公布的《施政报告》中亦提到,会立法强制轮船泊岸转油。他称,“我们有决心,希望下一个立法年度可以做到”。他又说,有关立法将对业界带来不同影响,所以在筹备过程中,会与业界紧密沟通,了解不同规模公司的不同状况,照顾到规模不同的公司的营商环境,会尽量配合,透过立法,营造公平的竞争环境。

  黄锦星冀明年可实施

  对於会否担心有关立法会影响船公司的经营,而促使它们由现在的香港先行,转为珠三角先行。黄锦星承认,若特区政府率先推动环保政策,可能造成这方面的轻微影响。但他亦指出,特区政府与整个珠三角、广东省有紧密联系,希望能够将各地推行有关政策的时间差距尽量缩小,加紧步伐订出一个时间表。他续指,现在内地对污染议题亦相当关注,大家在海上减排上有共同方向,所以无需太过忧虑。

  施政报告指出,船舶是可吸入悬浮粒子、氮氧化物和二氧化硫的最大排放源,当中,远洋轮船在泊岸时排放的废气,占其在香港水域期间的总排放量约40%。据悉,世界各地的港口都於近年推出一些减排措施,如北海和波罗的海的港口,仅允许航运公司使用含硫量低於1%的燃料。但各航运公司的船舶若在香港停泊,使用含硫量高达3.5%的燃料亦被特区政府允许,使得香港港口的污染情况,较全球大部分港口为严重。

责任编辑: 晃彦
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