调委会:海难代价沉重 报告下月呈特首

2013-03-12 09:38:54  来源:大公网

图:南丫4号疑因无水密门,以致相撞後迅速下沉/资料图片

  大公网3月12日电(记者 梁康然)南丫岛海难聆讯进入最後阶段,各方代表律师进行结案陈词。调查委员代表 律师石永泰呈交71页结案陈词,点名批评海事处验船不力,包括未能及早发现“南丫4号”的图则与船身不符,错过修改结构的黄金机会,结果付上沉重代价。同时,石永泰批评“南丫4号”及“海泰号”的人手管理有严重问题,包括水手人数不足、水手不知自己职责等。

  石永泰昨日陈词时指出,早在1996年首次验船时,“南丫4号”的真实结构便与图则不同,但16年来无人理会,及至撞船事故后才被揭发。他称,过去十几年来,各验船人员大部分都无发现有关问题,而唯一一个发现问题的验船官却无进一步跟进,石永泰形容“问题严重”。

  他续称,如当日海事处发现问题就不应批出船牌,并可下令船公司更改图则,或安装合乎要求的水密装置,处方未有处理问题,令验船数据出错,结果错过补救黄金机会,最後出现补救不了的严重代价。

  检查救生衣程序疏漏

  另外,事故揭发处方检查救生衣的疏漏。处方人员坚称批牌前已核实“南丫4号”上备有小童救生衣,不过港灯就表示不曾购入小童救生衣。处方验船记录又用不明所以的方式记录,如在救生衣项目上“打星”,令翻阅记录者无法得知当日验船时的船上救生衣实际数目。同时又揭发有部分人员私下决定如何执行海事处的验船守则。

  石永泰续谓,相撞的“南丫4号”和“海泰号”亦存在管理不善问题。按法例规定,“南丫4号”上要有4名水手,但出事当日,1名港灯活动负责人被计入当值水手之列,不过负责人毫不知情。“南丫4号”的船长周志伟未有派人当了望员,以至未能及早发现“海泰号”。在撞船前一刻,周亦未将船向右面转向。

  两船均违规船长犯错

  “海泰号”方面,石永泰批评船长黎细明航行时未有看雷达,副手也无在驾驶室当值,未能及时提醒船长。而港九小轮无硬性规定了望制度,要求了望员在航行时当值。在撞船後,黎细明决定回航,未有留下救援“南丫4号”乘客,亦是一个错误。

  港灯及港九小轮的代表律师各自陈词,回应批评。港灯律师表示,撞船双方都有责任,但认为“南丫4号”只需负上少许责任。他说,船只获海事处多次检验审批,而撞船起因是“海泰号”违反“避撞守则”把船转左。港九小轮律师则称,“海泰号”船长或许有出错,但强调委员会并非负责裁定责任谁属,只是负责找出意外起因,责任问题应由民事法庭处理。

  海难聆讯今日将最後一日进行,各方律师陈词完毕後,委员会将撰写报告,在4月22日前提交给特首。

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责任编辑: 孟浩
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