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元朗轻铁列车出轨系轻铁超速1.7倍

港铁公司昨日公布上星期五元朗轻铁列车出轨事故调查报告,初步调查发现是列车超速肇祸。车上“黑盒”显示,肇事列车时速高达40.9公里,较事发路段时速限制15公里超速1.7倍。

  图:港铁调查报告显示,轻铁当日出轨时,幸得三枝电缆杆(箭嘴示)“力挽狂澜”阻挡,车厢未致严重翻侧,令全车乘客避免了重大伤亡

  大公网5月23日讯(记者 曾敏捷)港铁公司昨日公布上星期五元朗轻铁列车出轨事故调查报告,初步调查发现是列车超速肇祸。车上“黑盒”显示,肇事列车时速高达40.9公里,较事发路段时速限制15公里超速1.7倍。报告亦显示,列车出轨时幸得电缆杆“力挽狂澜”阻挡,车厢未致严重翻侧,奇?般地未有酿成重大伤亡。

  港铁否认司机因轻铁服务超负荷而超速驾驶,将落实三项措施加强监督,包括将激光枪突击检查车速的次数增加一倍,每年增至6000次,并增设固定的车速摄影机。

  港铁提三招加强监督

  港铁应运输署要求,在轻铁出轨事故后三日提交事故初步调查报告,并于昨午举行记者会交代事件。港铁车务总监金泽培表示,出事的761路线双卡轻铁由坑尾村站往塘坊村站途中,在一个交汇处转弯时,因四组车轮中有三组偏离路轨,导致意外。车上记录数据的“黑盒”显示,肇事轻铁在交汇处左转的车速达到40.9公里,而所有轻铁交汇处道岔的车速限制是15公里,列车超速1.7倍,相信列车超速造成事故。

  金泽培表示,港铁已完成涉事轻铁制动系统检查,确定三组系统均没有不规律的情况,其他同期生产列车经检查后亦确定运作良好。而受影响路段的讯号系统,以及路轨、架空电缆等基建设施状况正常,现场亦没有发现可能影响轻铁安全运作的外来对象。港铁已经将事故报告提交运输署及警方,并会继续配合警方调查。

  否认司机超负荷肇祸

  金泽培指,涉事司机以往未有发现超速驾驶记录,调查完毕前不会安排他再驾驶。他否认司机因轻铁服务超负荷而超速驾驶,指轻铁行驶受路面情况影响,故港铁不会因列车延迟而处分司机,承认总站无法监控车速,但已透过培训及每半年一次的考核,令司机熟悉路况,确保驾驶技巧及态度没有问题。

  他又说,港铁每年会进行3000多次突击检查,有督导级人员在不同时间不同路段巡查,用随身车速激光枪量度行驶中的轻铁车速,若侦察到超速驾驶,会跟进及会见车长,根据既定程序,或会处分车长,日后会加倍突击检查,增加至每年6000次。港铁在事故后已经实时加强向车长宣传行车安全的重要性,亦会在适合地点试行设置固定的车速摄影机,加强监管。

  至于轻铁司机超速驾驶,有否触犯与在道路上超速的相关条例,港铁公司发言人称,轻铁司机也受到运输署的相关条例规管,但轻铁司机在事发路段超速有否违法,不能一概而论,要视乎不同路段的规限。港铁公司承认过去有轻铁司机超速,但声称以往涉及违规的个案很少,而港铁昨日未能提供违规个案具体数字。

  警方曾票控超速司机

  数据显示,警方于2003年为打击轻铁司机超速驾驶,派出警员在屯门何福堂轻铁车站附近,以激光枪侦测轻铁速度,并成功票控起码两名司机超速驾驶,涉嫌在车速限制每小时25公里的路段,以最高达45公里的时速驾驶轻铁。

  此外,律师黄国桐表示,轻铁司机属陆上道路使用者,应受相关陆上道路使用条例规管,而使用一般道路的时速超过50米即属违法,证据显示肇事轻铁司机当时超速驾驶,虽其车速未违反一般道路的超速定义,但已违反港铁公司的工作指引,若就驾驶态度及心态而言,其行为可列入不小心驾驶或危险驾驶类别。

  元朗轻铁出轨意外发生在上星期五,一列由坑尾村站驶往塘坊村站的轻铁拖架列车,在屏厦路一个弯位出轨,77人受伤,5条轻铁线服务受影响超过16小时。运输署表示,已经收到港铁提交的事故初步调查报告,研究后会向运输及房屋局局长汇报。港铁及政府代表会在后日出席立法会铁路事宜小组委员会作详细交代。

  • 责任编辑:孟浩

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