代表委员促加快支线航空发展

2013-03-12 08:00:52  来源:大公网

图:3月11日,北京一个报摊上,多家报纸的头版都关注了“大部制”改革/中新社

  大公网北京3月12日电(记者贾磊)来自国内航空工业系统的全国政协委员吴光辉、唐长红和全国人大代表唐军11日对媒体表示,随着加快调整经济结构、改变经济发展方式,国内势必呈现出发展支线航空的强烈需求。他们建议有关部门落实政策,促进支线航空和民机产业加快发展。

  干支结合适应快速运输

  “同西方发达国家相比,我国支线航空总体上还存在较大差距。”中航工业西飞董事长唐军说。目前国内航空工业唯一交付运营的支线商用飞机──新舟60、新舟600飞机虽已交付运营80架,获得订单210架,但中国本土作为新舟飞机最重要的市场,仅有15架在航线运营。

  他建议调整落实政策,降低支线航空运营成本,制订基本航空服务实施细则,加大对民机新型号研制投入,对民营航空公司发展支线航空的支持,鼓励航空公司使用国产民机。

  按照“十二五”机场布局规划,未来国内新增机场多数是支线机场。唐长红表示,虽然近年来高铁发展很快,但支线航空更适合东、西部发展不平衡的现状,干支结合的航线网络形态更适应由此衍生的快速运输需求。

  枢纽机场勿歧视小飞机

  唐长红表示,目前枢纽机场对涡桨支线飞机存在歧视,一般不允许或限制小飞机进入,极大地侵害了国产涡桨支线机航线运营权利。为此,他们建议国家加大对国产民机新型号飞机研制的支持力度,较大幅度提高研发资金的支持比例,并对民机产品的持续改进提供年度资金支持及专项改进支持。

  唐军还建议,要允许支线飞机进入大机场。发展支线航空必须有大城市与小城市之间的支线线路,否则无法发展,他建议如北京新建的首都第二机场都应该考虑允许支线飞机进入。

  吴光辉提到,中国航空运输量只有美国的一半左右,商用飞机数量也只有美国的一半左右,美国的通用飞机达到30万架的级别,而中国还不足两千架。对於国产支线客机ARJ-21的试飞进展,他表示去年的试飞工作进展顺利,今年还将完成大量试飞课目。ARJ-21有望在2014年开始交付首批用户使用。

责任编辑: 孟浩
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