北京市交通委:电召要保证的哥不挑活

2013-04-19 14:37:02  来源:北京晚报

  今天上午8时,市交通委、市交通执法总队、首汽集团相关负责人做客北京城市广播城市零距离节目,节目中首汽集团副总经理梁海晨透露了出租汽车司机心中“打车难”的六大原因,而交通委负责人详细解答了出租车改革中人们关心的问题。

  问题

  打车难六大原因

  ▲高峰时段路段太堵,司机们都觉得“跑一分钟赔一分钟,跑一公里赔一公里”,出车积极性不高;

  ▲部分打车人在禁停地方打车,现在电子执法严格,司机不敢随意在这些地方停车、特别是一些路口路段;回程空驶太亏;

  ▲某些地段惹不起欺行霸市的“黑车”;

  ▲一部分司机不认路会造成绕道,特别是部分来自远郊区县的司机,熟悉中心城路有一定过程;

  ▲司机不太会与乘客交流解释,一些司机只会直接生硬的拒绝乘客;

  ▲还有些司机以个人利益为重,服务理念、服务水平需要提高。

  措施

  关于出租车定位

  “出行补充”

  交通委副主任王兆荣在节目中表示,目前本市交通结构发生变化,出租车占交通出行的6.6%,每天承运量190万,年运量将近7亿。而像伦敦、巴黎、东京、纽约这些国外大城市,出租车的定位指向高端、商务、旅游、特殊情况等。在北京这样的特大城市,要坚持优先发展公共交通,今年公共交通的出行比例要达到46%,小汽车为辅,出租车作为补充。

  关于电召任务

  要保证司机不挑活

  有听众提出,如果在高峰时段、雨雪天气、打车距离比较近等情况下,提前4小时电召,也能够打到车吗?成功率还能达到如承诺所言的99%吗?对此首汽集团副总经理梁海晨表示,既然承诺了,我们会冲这个目标做好。但确实有难点,比如因为堵车等不可抗力,司机不能按时赴约。这时候,地点和目的地通报很重要,电召流程的双向沟通需要畅通,再加上诚信机制、黑名单机制规范,会做到最好。

  交通委副主任王兆荣谈到电召服务时也强调,今后要制定统一行业监管办法,比如通过指派方式,司机不能挑活儿;比如企业可以要求司机每月要完成一定数量电召服务任务。

  关于电召平台

  统一收费6月后投用

  记者还了解到,下一步,本市会专门对叫车中心备案,统一收费标准,用各种方式鼓励司机电召。比如现在电召费3元中给司机2元,将来电召费会更向司机倾斜。本市还会建立统一的便于乘客记忆的电召平台,预计6月后投入使用。

  关于司机交班

  避开高峰司机坐班车回家

  目前本市每天大约3万人叫车,成功率60%以上,通常是让在乘客1.5公里半径的出租车来接送电召乘客。为了提高出租车运营效率,本市会提高双班率。由于目前本市出租车司机大部分来自郊区县,高峰时段的交接班存在问题,因此企业一定要优化司机的组合,做好交接班时间、地点安排,尽量避开早晚高峰时段。比如企业可以让司机实现在城区交班交车,司机本人则乘坐单位班车回家。

  关于出租车站点

  调度站扬招站避开公交站

  据介绍,本市新的出租车调度站会设置在交通枢纽、人流密集地点;扬招站则设置在商业区、医院、大型社区等附近道路上,站牌上还会印上电召电话。但是,这些站点不会跟随公交车站设置,因为本市公交车进出站频繁,跟随设置会互相影响。

  此外记者还了解到,目前,本市的出租车投诉方式有两种,一是向企业投诉,10天之内给予答复;二是向交通行政执法部门投诉,30天之内给予答复,现在一般15天可以得到答复。投诉时,需要提供打车时间、地点、车辆车牌号、具体经过等,有出租车发票、出租车司机名字、公司名称更好,投诉有拨打96123热线、网站、传真、邮寄等方式。本报记者孟环 J147

责任编辑: 李欢
大公资讯 中国 军事 言论 图片 财经 产经 金融 汽车 娱乐 明星 生活 科技 书画 报纸 香港在线 国际 社会 教育 副刊 食品 会展 宏观 体育 健康 女人 人物 历史 专题