上海或引进悬挂空中列车 造价为地铁五分之一(图)

2013-05-09 09:56:16  来源:东方网

世界首条悬挂式空中列车德国乌波塔尔线,距今已无事故运行110年(东方网资料图片)

  世界首条悬挂式空中列车德国乌波塔尔线,距今已无事故运行110年(东方网资料图片)

  东方网5月9日消息:坐在安静的空中悬挂车厢中,穿梭于高楼大厦之间,沿途美景一览无余……昨天开幕的首届中国(上海)国际技术进出口交易会(以下简称上交会)描绘了这样一幅城市交通图景。

  这是一项起源于欧美的悬挂式空中列车技术,而这样的场景或许未来几年内会在上海出现。国际空列集团董事长陈长桂昨天告诉记者,上海目前已经有三个区初步规划了线路,按照现有客流建议4节编组最为恰当。

  长宁等三区已洽谈线路规划

  此次上交会展示的H-Bahn空列项目由国际空列集团下属上海空列轨道技术有限公司运营,该公司项目负责人鲍再勇昨天透露,国内温州等一些城市对空列项目非常有兴趣,温州已经进入评估项目方案可行性阶段,就差具体建造了。上海有三个区也已经进入初步的线路规划阶段。

  据鲍再勇介绍,目前长宁、嘉定、杨浦的相关部门已经与该公司洽谈初步线路规划。如长宁区线路为13号线丰庄站经过2号线淞虹路地铁站,到达10号线虹桥机场1号航站楼站。嘉定区则是从11号线嘉定新城站出发到达目前正在规划中的国际社区站。杨浦区则是一条滨江线,全长15公里左右,从大连路出发,沿杨树浦路跨越连接杨浦区多个功能板块,包括商务区、大学等。

  不过,鲍再勇表示,目前洽谈仍处于技术层面,只是一个初步的想法,还需要很长的时间。“或许两年左右吧。”对于空列的亮相时间,鲍再勇回答得很保守。

  单程每小时运载1.2万人次

  如果轻轨是将路面抬上天空,那空中列车就是在空中建设一道“悬索”,列车位于轨道下方,悬挂而行,乘客像是进行一场空中旅行。

  据介绍,空中列车行驶时,轮盘卡在轨道梁内,安全保障充分。在德国,悬挂式空列已有100多年历史,新式悬挂系统1984年开始启用,在多特蒙德及杜塞尔多夫等城市运行至今,没有出现过运营事故。

  空中列车采用2节或4节车厢编组,聚焦中等运量的交通需求。连同乘客在内,空列每节车厢限载13吨,最多运输乘客75人次。如果按4节编组计算,单程载客人数为300人。列车设计速度为每小时50公里。按每小时40公里的速度计算,采用90秒正常发车间隔,运载量达每小时12000人次。“车厢里有座位,也有空间站立,我们设置单线最大运载量可达到15000人次,根据上海的客流情况,采取4节编组最为合适,车厢可循环双线往返,运行效率很高。”陈长桂说。

  造价约为地铁的1/5

  据上海空列轨道技术有限公司项目专家介绍,空中列车的特点是低能耗、中等运量,对上海而言,比较适合郊区新城及专用运输联络线,考虑到空列的观光功能,开设滨江线也是不错的选择。

  此外,专家还表示,往返机场航站楼、火车站、长途客运站之间或是交通枢纽与大型主题公园之间的空中列车,也有大量先例可循。根据不同城市发展的实际需求,空列将从运输和观光两个方面弥补中等运量交通的空白。

  谈及空中列车的能效和造价时,陈长桂告诉记者,一般每节地铁车厢每公里耗电5到6千瓦时,空中列车每公里仅耗电2.4千瓦时,相当于只有前者的一半。

  从造价看,包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内,空中列车每公里工程总价在1.2亿元-1.5亿元,与地面有轨电车大致相当,约为地铁造价的1/5,轻轨、低速磁浮的1/2到1/3。

责任编辑: 宋代伦
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