大公网

大公资讯 > 中国时政 > 中国聚焦 > 正文

热闻

  • 图片

北京出租调价听证唯一反涨价者:政府企业应担责

我认为通过调整出租汽车租价有利于调动驾驶员的积极性,进一步增强行业的吸引力,提高高峰时段出车率,调节交通的出行要求。政府要出台出租车行业更严格的管理规章制度;依法整治出租车行业的不规范行为,如王府井大街地铁口打车难,漫天要价的问题。

\

  吴婷(消费者)

  把起步价还是维持10块钱,但是(起步距离)两公里内。另外,每公里调整到2.3元或者2.6元,我建议每400米调整到一元,既不产生零钱的问题,也会让乘客和出租车司机都比较满意,比较适合打车的模式。因为一公里一计价的话,那3.1公里和4公里是一样的。——牛志远

  昨日的听证会上,有8名代表同意方案二,即每公里基价为2.6元。这其中包含了3位出租车司机、2位出租车公司代表、1位专家、1位人力社保局工作人员,以及1位政协委员。

  昨日下午的听证会开了4个小时,其中绝大部分时间是24名听证会代表发表自己的建议。多数代表表示,在当前高昂的物价之下,2006年至今未调价的出租车行业,调价已经势在必行。唯一反对涨价者是来自腾讯的消费者代表吴婷,她认为涨价并不能解决打车难。“可以肯定的一点是,大家对提高出租车司机的待遇没有任何异议。但是网友们普遍有这样一些问题,就是出租车涨价是否一定要让乘客来买单?”来自腾讯网的听证会参加人吴婷,是全部25位参加人中唯一不赞同调整的。

  “现在如果让我以一个消费者的身份,在方案一和方案二中做选择的话,我觉得压力挺大的。”在发言完全结束时吴婷依然没有在两个方案中做出选择,只是表示,能否出租车公司和政府多承担一些,而不是一定要消费者来买单。

  与之同时,来自出租车行业的代表则一致呼吁出租车涨价,且倾向于第二种方案,即基价标准为2.6元/公里。

  新京报记者蒋彦鑫

  1 同意哪种调价方案?

  消费者

  大部分同意小幅上调

  郭建华(肯德基退休员工):

  我同意方案一的调整。但司机收入增加转嫁到乘客,份钱高,以及通过这次调价所带来的收益是不是能够到司机手里,真的增长到司机身上,这块是消费者质疑的一项。大家也有一些疑虑,因为价格的调整势必对打车人群的减少会出现一定的影响,会不会造成空驶率增加?

  贾军亚(北京京润汇商贸有限公司法务部高级经理):

  我认为在目前物价、油价相对于2006年明显上涨的前提下,出租车价格并非不能调整,尤其(应)小量调。

  在相关利益方尚未完全出台政策之前,不应全部进行调整。尤其是需要对承包费收费依据进行一定程度上的核算之后,综合各方面的原因,才能具体地核算出来调价的幅度。我同意方案一的第二点和第三点。同意结构性的调整和价格出台的时间。

  吴婷(腾讯网):

  让我以一个消费者的名义在方案一和方案二中做选择的话,我觉得压力挺大的,我想说的是,在这个问题上能否出租车公司和政府多承担一些,而不是一定要消费者来买单。

  的哥和出租车公司

  保障收入同意方案二

  刘韶山(出租车司机):

  我同意方案二,2.6元/公里的方案。这样在高峰时段我们肯定会积极出车运营,毕竟我们出车就是为了挣钱。对于乘客来说,高峰之后打车又回到了原有的计价标准,对其他社会车辆、外地游客的影响也不会太大。

  王建生(出租车司机):

  作为出租司机我支持也同意第二方案。现行的结构性租价定于1991年,已经22年了,面对交通拥堵、出租车的服务能力下降也是情理之中的,这也必然出现了打车难的现象。就交通拥堵而言,在现行的结构性标准的情况下,停车等候每五分钟加收1公里的租价,如果在道路严重拥堵的时段,单提出一小时的堵车时间计算,我们出租车驾驶员收24元,如果减去9.12元的应交企业费用,再减去11.79元的堵车油耗,那么我们出租车司机净收入一小时仅3.09元。这么一算,我们出租司机在道路拥堵的时间段的付出和收益是不成正比的。这也正应了出车赔油钱、不出赔份钱的行里话。

  梁海晨(首汽集团)

  王学强(北京新月公司)

  两人均同意方案二。

  • 责任编辑:李欢

人参与 条评论

微博关注:

大公网

  • 打印

数码频道

更多
参与互动
关注方式:
打开微信朋友们扫一扫关注