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北京观察:从克强指数看经济形势

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  马浩亮

  如果用克强指数(Li keqiang Index)来考察当前中国的经济形势,就会发现,世界第二大经济体仍然面临着增长压力,但缓中趋稳的迹象日渐明显。

  2007年,时任辽宁省委书记的李克强告诉来访的美国驻华大使雷德,他更喜欢通过三个指标来追踪经济动向:铁路货运量、用电量和银行贷款发放量,以挤掉统计数字的水分。2010年,英国《经济学人》杂誌这三项指标予以综合,创造出了“克强指数”,用以评价中国经济增长。这一指数也被花旗银行等国际金融机构採纳。

  在“克强指数”,用电量所佔权重最高,被视作经济运行的“风向标”。今年夏天,中国持续高温,空调用电负荷加大,居民用电量激增。有专家预计,7月份全社会用电量同比增长9%,这将比6月份激增近3个百分点。而在这种情况下,江浙等地却没有像往年一样出现电荒,没有拉闸限电。这从一定程度上折射出部分製造企业开工不足,经济下行的压力仍然较大。

  铁路货运方面,7月份国家铁路货物发送量完成25972万吨,比上年同期增长2.5%,与6月份环比增长2.8%。进入暑期后铁路大宗货物如煤炭、石油、粮食等运量都有所增长。铁路货运改革红利初现。

  至于银行贷款,央行的数据显示7月人民币贷款增加6999亿元,尽管受钱荒影响环比增速放缓,但与去年同期相比多增1598亿元,略高于业内预期的6000亿元。综合这些数据来看,中国经济具备稳中有为的基础,中央关于下半年经济仍将保持总体平稳发展态势的判断,是站得住脚的。

  倒推来看,正是因为李克强对这三项指标的格外看重,推动了相关领域改革的提速。铁路货运量、贷款发放量与国民经济增长之间有着很高的关联性。在李克强就任总理的短短数月之内,盘桓良久的铁路货运改革启动,金融机构贷款利率管制全面放开。这不仅极大稳定和提升了外界的改革预期,也优化了稳增长、调结构的体制环境。

  在以往的行政管制模式下,铁路货运车皮和银行贷款大多被国有企业佔用,中小企业很难享受到,因而铁路货运量、贷款发放量难以反映出中小企业发展情况,影响了经济评价方面的全面性。一些机构认为这是“克强指数”的软肋。

  而李克强主导力推的铁路货运改革和贷款利率改革,都高举了市场化大旗,势大力沉,切中关键,并且多次强调金融资源要向实体经济和中小企业倾斜。这将扩大“克强指数”的覆盖面,进一步提高分析研判经济走势的准确性,为宏调决策提供依据。

  • 责任编辑:郑学友

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