中国铁总去年净利达18亿近5年来最劲 高铁贡献大

  图:去年中铁总收入一万亿元,首次突破万亿大关/新华社

  大公报5月5日讯 记者 马琳北京报道:中国铁路总公司(简称“铁总”)近日公布了2017年年度财报。报告显示,2017年铁总的货运及客运两部分收入均获提升,总收入首次突破万亿(人民币,下同)大关,税后利润达18亿,为近5年来最高,负债增长量也大幅下降。高铁专家冯琰向大公报记者表示,近年来铁路不断加速市场化改革、推出服务创收新举措等大大改善了铁总的盈利能力,此外高铁的盈利能力正在逐步显现。

  据铁总公布的数据显示,2017年全年旅客发送量达30.8379亿人,同比增长9.6%;旅客周转量达13456.92亿人公里,同比增长7%。其中,动车组发送17.13亿人、同比增长18.7%,佔比56.4%,动车组成为中国客运主要承载工具。货运总发送量达36.8865亿吨,同比增长10.7%;货运总周转量达到26962.20亿吨公里,同比增长13.3%。

  运输收入增长17.11%

  收入方面,2017年全年,铁总收入1万亿元,较去年同期增长11.9%,首次突破万亿大关。其中,各项运输收入均呈增长态势。全年运输收入合计达到6942.54亿元,同比增长17.11%,实现自2013年后再度突破6000亿元。货运收入2662.23亿元,同比增长23.59%;客运收入3197.46亿元,同比增长13.49%。

  净利润方面,2017年全年,铁总净利润为18.19亿元,较去年同期净利润增加74.3亿元,大幅增长69.05%。其中,税前利润和所得税均为正,税前利润达到124.68亿元,所得税为106.50亿元,较2016年数据大为改观。2016年铁总的税前利润为-11.73亿元,因所得税为-22.49亿元,故税后利润才扭亏为盈,实现10.76亿元。

  负债总额4.99万亿元

  固定资产投资方面,2017年全年,铁总完成全国铁路固定资产投资8010.43亿元,同比减少0.059%。同时,铁总去年的总负债达4.99万亿元,同比增长5.8%,负债率达65.21%,较去年同期负债率65.03%略有增幅。不过,负债增长量出现大幅下降。近三年来,铁总的负债增长呈现波动态势:2015年负债增加4196亿元,2016年增加6200亿元,2017年增加2725亿元。

  值得关注的是,收入和利润的增长并未能扭转铁总主营运输业务亏本困局。年报显示,铁总2017年运输成本合计7695.27亿元,高于运输收入。而其他收入为3211.95亿元,其他成本为1890.14亿元。

  北京交通大学教授赵坚表示,“其他业务”即非运输收入,例如铁路装车卸车的服务、出租铁路车站周边建筑的服务、广告,以及其他服务。相较于运输业务有较高的毛利率。

  不过,中金分析指出,高铁的盈利能力正在逐步显现。目前,铁总旗下盈利的线路已经不止京沪一条,并逐年增加。而且,中国可居住面积的人口密度与日本相当(在腾沖─黑河一线以东36%的国土上居住了96%的人口),新干线得以从人口密度中获益,中国的高铁亦应可以。

  铁总近年改革措施

  •货运改革:铁总不断强化货运产品开发,开行中欧班列;推进多式联运,降低物流成本等措施,显著改善了货运盈利能力。

  •服务创收探索:铁总在27个主要高铁客运站推出动车组列车互联网订餐服务;铁总全面推出动车组列车“自主选座”服务。

  •引入社会资本探索:2017年8月,铁总推出21个土地综合开发项目,涉及土地20552亩,既包括物流园区经营、货场地块综合开发,也包括旧城改造、观光旅游综合开发。

  •高铁盈利能力显现:截止到2017年底,中国铁路营业里程达到12.7万公里,其中高速铁路2.5万公里。京沪线、京津城际、沪杭沪宁高铁、深杭高铁、广深高铁、胶济客专、合宁高铁等高铁线均已实现盈利。

  (记者马琳整理)

         山西中欧班列通欧洲七城 

 

  图:4日,一列装载着不銹钢板的中欧班列从太原开往莫斯科奥列哈瓦祖叶瓦站/网络图片 

  据中新社报道:4日,一列装载着山西太钢集团不銹钢板的中欧班列由中国铁路太原局集团有限公司中鼎物流园站开往莫斯科奥列哈瓦祖叶瓦站。至此,山西已开闢了到达欧洲7个城市的中欧班列线路。

  据介绍,山西省各级政府部门与中国铁路太原局集团合作,把开行中欧班列作为服务“一带一路”建设的重要抓手,先后开发了太原─霍尔果斯─捷克西部通道、太原─二连浩特─蒙古─俄罗斯中部通道、太原─满洲里─俄罗斯东部通道。

  2017年2月15日,山西首趟中欧班列从中鼎物流园顺利开出,驶往俄罗斯,实现了“零”的突破。2017年9月30日,山西省首趟中亚班列顺利开行。2017年12月13日,满载1231吨俄罗斯木浆的回程班列顺利返回。截至目前,山西已开闢了到达欧洲7个城市的中欧班列线路。货物运达时间仅为海运的1/2-1/3,不仅降低了时间成本,而且加快了企业资金周转,中欧班列已逐渐成为山西对外开放的一张王牌。

  


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责任编辑:齐宾遥 qiby

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