北京发改委:出租车份儿钱不得变相涨价

2013-05-09 16:21:34  来源:法制晚报

  “份儿钱”不得变相涨

  本报日前通过官方微博、问卷两种形式发起出租车调查,共500余名市民及出租车司机参与了调查。调查结果显示,上下班高峰近6成市民打车需要超过20分钟。什么措施对缓解打车难最有用?37%的市民和43%的出租车司机表示,降“份儿钱”最有用。对此,市发改委回应,企业坚决不得变相提高“份儿钱”。

  本报调查样本量

  对象 调查方式 人数

  市民 官方微博 471人

  出租车司机 问卷调查 50人

  权威回应

  部门:坚决不得变相涨“份儿钱”

  市发改委表示,这次租价调整方案主要是结合北京实际,统筹兼顾了各方利益,体现了政府、企业、司机、乘客共担的 原则。让司机多劳多得,让打车乘客适度增加点支出。从政府来讲,将继续承担部分临时性油补,同时加大场站及相关配套服务设施建设投入,强化监管,提高城市出租车整体服务水平。

  企业坚决不得变相提高“份儿钱”,不能让司机承担计价器改装费用。目前,市交通委正在抓紧研究相关政策,并将于近期出台,企业利润控制水平也将纳入相关政策一并考虑。

  算账:“份儿钱”即承包金,目前单班出租车司机的承包金每月约为5100元,双班车约为8280元。以单班车为例,5100元中,司机的岗位补贴为545元、燃油补贴为520元、五项社保712元,折算下来实际的净“份儿钱”为3323元。

  这部分钱中,部分为车辆保险150元、车辆折旧费约1200元、修理维护费平摊到每个月80元的刚性成本,剩下1800多元是柔性成本,如企业管理费约1000元,还有企业营业利润、缴税等。

  专家:政策制定从“份儿钱”入手

  中国社会科学院工业经济研究所研究员余晖提出,出租车数量和价格管制都要放开。“顺序是第一步要降低份儿钱,然后是适当提价,放开价格管制,最后是放开经营许可的限制,放开数量管制。”涨价涉及的是公众,是占大多数的利益群体,而降低“份儿钱”只涉及出租车公司和司机两方利益群体。政策的制定应从“份儿钱”入手,应降到司机可接受的程度。

责任编辑: 陈永
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