美报对中国建中老铁路说三道四

2013-01-05 07:53  来源:中评社

 中老铁路是中国“泛亚铁路”东、中、西三线的中线部分

  美国《纽约时报》1月1日载文《中国修铁路,老挝担心成本》,摘要如下:

  在一座隐匿于老挝北部热带山林中的农业小镇上,来自中国的王权(音)成为一家旅馆的新主人。他正盼望着两万名中国工人中的先头部队很快来到镇上,开始修建一条新铁路。

  由中方资助的这条铁路线预计将沿着数十座.隧道和桥梁蜿蜒于崇山峻岭之间,最终将中国南方与泰国首都曼谷连接起来,并进而延伸至缅甸孟加拉湾。中国与东南亚之间已然活跃的贸易活动将因为这条线路获得极大的发展。

  位于老挝偏远山区的这座小镇与中国边境的最近距离有大约50英里(1英里约合1.6公里)。若想指望依靠突然到访的中国工人赚上一笔,王权恐怕得再多等上一段日子。不过,虽然铁路项目遭到一些国际开发组织的坚决反对.但绝大多数专家认为该项目还是会照常开工。这是因为中国认为这条线路对于把东南亚紧紧纳入自身轨道、提供另一条中东石油进口路线的战略而言至关重要。

  这条重要的连接线将穿越老挝乌多姆赛省,把中国云南省省会昆明与老挝首都万象连接起来。

  原新加坡外交部长杨荣文近日在东盟企业家俱乐部发表演讲说:“中国想要一条高速铁路——从昆明到万象。”

  作为一家亚洲大型运输和物流公司的主席,杨荣文被认为是最了解亚洲新贸易线路拓展状况的专家之一。“(中国的)主要目标是曼谷。那里的市场非常大,充满了机遇。从那里,也就是曼谷,再到缅甸土瓦——中国这样就能绕过马六甲海峡。”马六甲海峡是印度洋与中国之间的一个潜在的瓶颈地段。

  可是,中国并不特别乐于把铁路带来的大部分财富与别人分享。有批评人士表示,绝大部分好处将流向中国,而绝大部分成本将由铁路所在国承担。这条绵延260英里的铁路线耗资70亿美元,几乎相当于老挝全年国民生产总值--区区80亿美元。工程款将由中国借给老挝,而当地甚至缺乏基本的道路系统,布满车轮印的路面基本上是法国殖民时代的遗物。

  联合国开发计划署一位咨询师在有关该铁路项目的评估报告中写道,中国进出口银行提供的资助条款过于沉重,导致老挝的“宏观经济稳定受到威胁”。报告还认为,穿越老挝北部的工地会把当地农村变成一个“垃圾堆”。

  作为贷款的抵押品,老挝将向中国提供钾盐、铜等矿产。

  其他国际援助机构也表达了类似的看法。一位亚洲外交官简要介绍了各方对老挝政府提出的保留意见:“包括亚洲开发银行和世界银行在内的各伙伴方感到担忧,国际货币基金组织直接说:

  "你们必须非常谨慎。……不过,作为2006年近20个亚洲国家签订的跨亚洲铁路协议中的一项内容,中老铁路项目已经得到老挝国会的批准。有驻老挝的外交官表示,项目得到亲中国的副总理宋沙瓦.凌沙瓦的大力支持。

  老挝为中国逐步实现地区野心提供了绝佳起点。中国向万象注入大量新投资,包括在湄公河沿岸修建的十来栋豪华别墅,用来招待出席2012年11月峰会的欧亚领导人。

  虽然铁路项目突然遭到反对,一家驻万象的中国国有企业经理表示,他预计项目一定会继续做下去。

  在乌多姆赛,店主王权表示有信心看到项目在未来几周内开工。他说自己三年前来到老挝以后还弄到了一家木材加工厂。

  王权说,镇子周围大约半数的耕地都被中国移民租了下来。“你有多少钱,就能租多少年的地”。

责任编辑: 铁言
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