蔡恩泽:“鲲鹏”承载中国大飞机梦

2013-01-30 07:12  来源:大公报

  我国自主研发、命名为“鲲鹏”的运20大型运输机日前首飞成功,标志着我国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之後第四个能够研制200吨级大型军用运输机的国家,这是中国国防工业进步的集中体现,是中国工业化和军事现代化的重要里程碑。

  此前,2009年9月,国产大客机C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上正式亮相,第二年11月,在珠海航展上拿到100架订单。

  价值堪比载人航天

  “鲲鹏”翱翔,又一次展示了中国大飞机的风采,也承载着几代中国人的大飞机梦想。曾几何时,外国人讥笑我们,“你们要制造大飞机需要工业化100年”,对於底子薄实力差的中国航空工业来说,这个梦想是那麽遥远,如今这个梦想已经变为现实,真让人喜极而泣。

  所谓大飞机,是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,包括军用和民用大型运输机。大飞机是一个国家的名片,也是联合国常任理事国的脸面。全世界只有安理会5个常任理事国才拥有完整的航空工业。如果仅仅是按照市场逻辑,英国和法国就没有必要拥有航空工业。但这是脸面,你要坐稳安理会常任理事国这把交椅,航空工业是一个必要条件。其政治意义显而易见。

  当“波音”和“空巴”在中国上空满天飞的时候,每一个有民族自尊的中国人,心里总是酸溜溜的。

  大飞机代表着一个国家竞争力的制高点。大飞机是航空工业的王冠,其价值不亚於“两弹一星”和载人航天。

  相对於翔太空的神舟、“嫦娥”,“鲲鹏”虽然是个迟到者──我国航空事业明显落後於航天事业。

  1980年9月26日,一架大型喷气客机在上海大场机场腾空而起,直刺蓝天。这就是“运10”─中国第一架自主设计的客机,也是中国历史上造出的最大飞机。首飞成功了!机场上空响起贝多芬的《英雄交响曲》。成千上万的人相互拥抱,热泪盈眶,欢呼雀跃。

  然而,由於种种原因,首飞成功的“运10”又停飞了,就像一个弃儿一样悲凉地栖息在机库里“向隅而泣”,似乎在诉说自己的屈辱和不幸。一个足以改变我国航空工业的划时代的机型就此夭折。

  大飞机是中国几代人的梦想,是中国几代人的呼唤。千呼万唤,2007年的春天,一个消息好似惊雷,令蛰伏的中国大飞机项目苏醒了。3月14日,十届全国人大四次会议传出一个振奋人心的消息,中国将在“十一五”期间启动大型飞机研制项目,此前大型飞机也首次被列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要》“重大专项”。中国的大飞机项目在搁置了22年之後又“重见天日”。

  从运10夭折到现在,一晃32年过去了,历史绕了一个苍凉的大弯,如今运20首飞成功,跻身全球十大运力最强运输机之列,这是堪比神舟和蛟龙的伟大成就,意味着中国航空工业一个里程碑的树立。

  中国航空事业的终极目标是在大飞机项目上与美国等先进国家平分秋色。中国在有了“两弹一星”,有了神舟飞船,有了核潜艇,有了“中国芯”,有了“嫦娥”之後,大飞机又上天了。

  从军事角度讲,大飞机延伸了中国空军运送军力的里程,让中国军力的战略投送能力得到质的飞跃,通过运20飞机的强大性能可以执行更多的军事任务。“中国的利益在那里,中国的军队就要在那里”,将不再是一句口号,运20让中国维护自身国家战略利益和外海资产的能力得到了充分保障。

  商机高达数万亿元

  从经济角度来说,运20对着陆的跑道要求不太高,一般泥路都可以着陆。大飞机可以及时运送重型机械装备,应对抢险救灾、人道主义援助等紧急情况,具有重要意义。2010年吉尔吉斯斯坦和2011年利比亚撤侨行动中,大飞机都扮演了重要角色。

  再从商业角度来说,航空工业是一个战略性行业,波音、C-17所代表的航空制造业已经是美国的支柱产业之一,大飞机是促进内需的一大增长点。无论是军用或者民用,我国目前还依赖外国大飞机搞运输,而对於中国这样一个大国,特别不能指望由国外的运输机充当未来中国军队战略空运力量的主力。如果大飞机国产化,这是一个数万亿元的巨大的市场蛋糕,令人羡慕。

  C919尚在试验制造阶段,而运20已一飞冲天,在当前全球炫耀军事实力的背景下,尤为重要,至少说,中国在全球军备竞赛中又增加了一个筹码。

责任编辑: 孟浩
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