世界「第一跨」大桥合龙

2013-01-04 16:49  来源:大公报

    

    图∶2012年12月23日,揭阳榕江特大桥钢桁梁柔性拱架成功合龙,有望在春节後铺轨\网络图片

    

    2013年将有两条与广东乃至广州密切相关的「大动脉」将被打通,即南广高铁和沿海的厦深高铁。

    据广州日报介绍,以250公里的设计时速,厦深铁路的动车组通过跨度662米的榕江特大桥只需9.504秒。在这9.504秒背後,是同类桥梁之中世界第一跨度的纪录。位於揭阳境内的榕江特大桥完成钢桁梁柔性拱架的整体合龙,距离年底厦深铁路全线通车的目标,又接近了一步。

    大桥单跨220米创世界纪录

    2012年12月23日,动工三年的榕江特大桥钢桁梁柔性拱架成功合龙,已可以进行桥面铺设,有望在春节後铺轨。

    三根直径2.8米的桥墩,矗立在850米宽的江面上,支撑起榕江特大桥1.6万吨的钢桁梁柔性拱架。一道200多米长的承台,从岸边插入江中。大桥两边,由一个个「N」字形连成的钢桁梁,横跨榕江东西两岸。

    据悉,大桥钢桁梁柔性拱结构全长660米,而大桥施工方、中铁九桥的现场负责人高来云经理则精确到个位∶「大桥分为两主跨两支跨,111米+2×220米+111米。」其中,单跨220米为世界同类桥梁之最。

    榕江特大桥的另一特点是高。大桥完成钢桁梁架设之後,接要搭起两个拱架,就像在上面再加两张弓。「增加拱架,大桥的承重能力将大幅提升。」高来云说。从水面到拱架最高处,高度超过100米。

    钢杆吊起之後,对接、固定组成拱架的工作,还需人手完成。桥上没有脚手架,工人们搭升降机到达钢桁梁上方,站在钢桁梁的平面上作业,它的宽度为40厘米。别说施工,就连稍稍迈步也让人腿软。

    托起大桥20厘米艰难合龙

    按照建设顺序,榕江特大桥要进行四次合龙。高来云说∶「拼接技术要求之高、工艺之复杂、施工难度之大非一般铁路工程能比。」钢桁梁柔性拱架的合龙非常繁琐,施工过程中既要保持标高一致,还要防止左右偏移轴线。一旦分开施工的部分无法对接,将前功尽弃。

    东侧拱架合龙,是中铁九桥负责的最後一个施工环节。两个月前西侧拱架合龙时,梁体自重过大产生了形变。「差了20多厘米。」高来云说。最後采取在主要受力点施加反力的方法,总算成功合龙。

    汲取了教训,东侧拱架边施工边调整。「合龙时,相差10厘米左右。」高来云说。然而最後10厘米,高来云决定用千斤顶把大桥托起20厘米,近在眼前的合龙点终於「吻」上,还预留出一定的荷载。 (资料来源∶广州日报)

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