马士基促港府推减排措施

2013-01-08 04:25  来源:大公报

    图∶马士基等航运公司已经坚持了两年的义务低碳行动,却并未带动起整个业界的改变

    

    □为支持环保而带头使用清洁燃料的马士基航运公司近日严正呼吁,希望香港政府出台相关法例,强行禁止停泊於香港港口的船苹使用高污染燃料。该公司北亚区行政总裁施敏夫(Tim Smith)近日接受访问时指出,因缺乏相关规管,不少航运公司都使用含硫量高达3.5%的平价燃料,而马士基所使用的昂贵燃料,含硫量仅为0.5%,使业界竞争出现不公。施敏夫告诫港府,若不尽快采取措施进行规管,该公司可能於明年开始,在香港港口重新用回平价燃料。/本报记者 汪澄澄

    马士基航运於两年前主动牵头,连同16间航运公司,自愿性地转为使用成本较高的低硫燃油。然而,马士基等航运公司已经坚持了两年的义务行动,却并未带动起整个业界的改变,施敏夫於近日接受电视台访问时,流露出对香港政府的不满。

    施敏夫指出,虽然香港政府一直鼓励航运公司转用清洁燃料,但作为香港污染主要元凶的大多数航运公司,却并未将降低污染计入开支预算中。他进一步强调,若没有规则的约束,船公司便会为了节省成本,继续使用廉价却造成更多污染的燃料。另一方面,他较早前曾向媒体透露,今年的集装箱船运输业将继续面临巨大挑战,当中特别提到,燃油的消耗料破纪录,将使得船东的开支随之升高。可见,再寄希望於航运公司自愿性减少排污,将变得更加困难。

    促港府推出明确措施

    因此,施敏夫向行政长官梁振英放话,若港府不就上述情况立法规管,推行相关法律法规,以禁止其他航运公司使用污染燃料,为摆脱不公平的竞争局面,马士基航运可能於明年重新用回造成更多污染的「平价」燃料。

    之所以说出此番略带「威胁」的言论,施敏夫已於早前接受访问时说出了原因。他於本月2号接受采访时指出,现在马士基所用的燃料含硫量仅为0.5%,但香港政府却允许航运公司在其港口使用含硫量高达3.5%的燃料。至於北海和波罗的海的港口,也仅允许航运公司使用含硫量低於1%的燃料。

    虽然表现出逼迫式的强硬态度,但施敏夫也表示,该公司会於今年继续使用清洁燃料,并同时等待港府出台相关规管政策。他指出,马士基不赞成以空气污染为代价以节省成本,因此,强烈希望港府采取行动。

    去年,港府也出台了一项为时三年的激励措施,即远洋船苹若使用含硫量低於0.5%的燃料,便宽免50%的港口设施和灯标费,但有关措施全靠业界自律。施敏夫指出,该公司每年就清洁燃料的开支为200万美元,港口费用的半价优惠只为该公司节省了大约40%的昂贵燃料费用。

    受到不公平因素困扰的不仅仅是马士基航运,香港定期班轮协会秘书罗振麟(Roberto Giannetta)近日指出,去年,一些主要的航运公司都决心使用清洁燃料,但这些运输公司也一直呼吁政府出台强制性规定,让所有的运输公司都使用清洁燃料。

    志愿性环保行为效果微

    至於政府制定政策的动向,东方海外集团发言人近日在一份书面声明中表示,该集团会支持并协助政府制定相关政策。香港环境保护署发言人YF Chau也於近日的书面回覆中透露,特区政府正与内地有关部门讨论,制定在本港及珠江三角洲水域,强制规定远洋船苹使用清洁燃料的规定,不过并未给出具体时间表。

    一直致力於改善本港空气污染的思汇政策研究所做过统计,也不断跟进有关问题。该研究所项目经理Veronica Booth指出,严重的空气污染每年约导致数千居民死亡,「一日不见相关政策出台,我们就会看到更多的居民过早死亡。」她认为,航运业的污染问题之所以久而未决,正是因为没有相关法律以制约业界行为,而仅靠志愿性的环保行为,并不足以解决问题。

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责任编辑: 大公网
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