业界冀提高资助金额

2013-01-17 04:25  来源:大公报

    图∶保姆车车主兼司机朱月红指新策落实後,将要斥120万换新车,顿感吃力

    

    【本报讯】40多岁保姆车车主兼司机朱月红1978年开始当保姆车司机,至今拥有9辆使用柴油的轻型客货车以接载学童。她表示,若政府落实‘一刀切’将15年以上车龄的商用柴油车淘汰,她将大受影响,对於收入不多的她来说,换车将是难以负担的事。

    2006年换车计划前,每辆保姆车售价约50多万元,至今已升至56万元一辆。她指车厂因政府计划而调高新车售价,变相令车厂及代理商受惠。政策下朱小姐至少需换5辆,涉及200多万元;即使获得政府资助,她仍需以120万作买新车之用。她说,现时每月生意额约20万元,扣除18名员工薪金、停车场、保险和维修费用等已所剩无几,换车将是难以负担的事。

    年纪大无力换车

    汽车交通运输业货车分会主任袁祥丰指出,工会认为当局换车计划建议的资助金额并不足够,以保姆车为例,车主大多年纪较大,换车後供车几年便退休,不车又不能得到资助。

    另外,对於政府考虑资助车收回牌照,业界只能勉强接受。袁表示业界普遍支持政府推动环保,改善空气污染情况,但应体察行情,不应‘一刀切’将所有不合规格柴油车淘汰,认为应豁免政策实施前的车辆。

    袁称政府提出空气污染超标数据实为旺区,如中环铜锣湾、旺角等,但实际行驶该地区多为巴士。政府也不应只重用钱解决污染问题,应重与业界沟通和改善现有车辆,如透过更换部分旧车零件以达至减少排放悬浮粒子等,较整辆车替换更省时和更省钱。

    香港货柜车主联会副主席林海达称,资助注销车辆方面金额过低,认为诱因不大。以平均80万元一辆货柜车计算,应至少有20万元资助。他指,因行业发展前景不乐观,业界普遍不反对这项计划,但不应粗暴对待,金额要合理。他亦担心,行业未必能承受到3年所有需要更换的车辆。

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