北京车辆激增 交通压力大 单双号限行成效存疑

2013-01-25 04:25  来源:大公报

    

    图∶北京市区内的交通拥堵状况\新华社

    

    油价和奶粉价不停飙升,朝九晚九辛苦打拚的小白领不免感叹,“惟车子与儿子难养也”。养车等於养个儿子,买时兴高采烈,烧油烧到心疼,小刮小擦了还不免跟人干上一架,出去吃个饭还得先给它找地方放妥贴,一点不比儿子省心。

    宁愿塞车不坐公交

    按理说,出行应求速度,但不少内地有车一族,宁愿独自驾车堵在路上,也不愿乘坐公交或地铁,理由是乘车空间太过拥挤,“感觉被挤掉了起码的尊严”。不少内地城市中,仍有热心的大妈挥动小旗,右手推乘客的背,配合关门的节奏,顺势将乘客推上公车。这种肢体接触已经不在於我想要或者不想要,你甚至没有出声的权力。

    所谓的尊严,其实就是体面。不少人买车,不就是求一个体面?树活一张皮,人争一口气,手头充裕的人开始为体面一搏。车商造势,中国在过去十馀年,只有顺势增长和逆势增长的区别,各种车展如雨後春笋,各种车展遍地开花。十馀万经济适用车更是吊足囊中羞涩的看官们的胃口。话说,10万,你可能在北京上海广州的市中心还买不了1平方米,汽车却能带你跑遍全城,和没有尊严的公共交通彻底说再见。

    只是,再见的原意就是再度相见,谁知道还有单双号。单双号的政策始於2008年7月3日北京市政府发布《关於2008年北京奥运会残奥会期间对本市机动车采取临时交通管理措施的通告》。首次实行主要目的是为了缓解2008年北京奥运会中市区内的交通拥堵状况,随奥运会圆满闭幕,单双号措施也完成了历史任务。

    随全国各地家用汽车购买量的井喷式增长,交通压力不断增大。立竿见影的限号又摆上议题。目前,北京道路年增长速度约为3%,但车流量增长速度为此数据的6倍。北京六环内每天出行人次达到3000万至3500万。所以,高峰期出门,不怕迟到,就怕不知道什麽时间能抵目的地。

    2012年10月,北京市交通委表示,“北京将评估特定时段、区域单双号限行。”简短的一句话,触动了市民敏感的神经。民众对应否推行单双号限行,争辩不休。支持者认为,限行之後空气质素显著提高,与其大家都堵在路上,不如分次分批。反对者则表示,奥运期间北京空气质量提高,和周围重工业搬迁关闭有直接的关系,并不能完全归功於限行,更有人戏谑,我花钱买了一套房子,每年只让我住半年,这合理吗?

    不单是北京,全国多个城市被单双号立竿见影的治堵成效,弄得蠢蠢欲动。从2012年10月8日至11月7日,甘肃省会兰州市计程车试行为期一个月尾号限行措施。即每天限行两个尾号,法定节假日及双休日不限行,限行区域与社会车辆相同。一个月的试行中,兰州市政府部门,持续跟踪调查由此引发的交通流量、市民出行方式、计程车营运等方面的变化情况及数据,以决定是否未来实行计程车尾号限行措施。

    限行治标不治本

    不过,不管支持或反对,有一个观点是肯定的,限行注定是镇痛剂,而非长效药。是镇痛剂必有其副作品,翻山越岭上班的小白领们,好不容易摆脱转车、马拉松般的换乘和拥挤,已习惯在归家的漫漫长路中享受音乐、安静和私人空间。再将其“打回原形”未免过於残酷。

    於是,对付“单双号”有了一个简单可行的解决方法──多买两部车。一单一双。於是,限行的镇痛剂带来的可能是要命的剧痛,反而刺激了汽车销路,原本拥挤的道路依旧挤拥,唯一的区别是,我家一辆车挤在路上的同时,还有一辆停在家里。

    撰文∶成野

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责任编辑: 大公网
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