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2013-01-25 04:25  来源:大公报

    每千人拥道路长度

    香港人经常挂在口边的塞车,在内地称为堵车,在“堵城”遍全国的时代,首都北京被戏谑为“首堵”,上海为“上路就堵”,广州冠以“广泛地堵”,内地老百姓们充分发挥了幽默感,却不免一问,其他国家和地区不堵车麽?

    以平均每1000人所拥有的道路长度为例,香港是0.29公里,新加坡是0.91公里,日本是0.34公里,北京是1公里。按理说,北京的交通状况应该好过日本和新加坡,更远远超过香港。另外,内地诸多城市,尤其是北京、上海、广州,宽阔的8车道甚至14、16车道比比皆是,这在全球都异常少见。

    鼓励市民用公交

    那麽,问题出在哪里?一方面,内地诸多城市的规划思维,始终是环状分布,地缘中心亦是政治、文化、经济中心,其中的豪华写字楼大多配备停车场,越往市郊走越寂静。香港中环有货品齐全的商场,沙田也有,一般的生活所需,根本不需要特地跑去某个地点;中环丰总行、中银大厦,或者置地广场,这三栋位於市中心的建筑均不设公众停车场,变相鼓励市民使用公共交通。另外,与之相配套的必定是便利的公共交通和四通八达的巴士路线。

    如果假定人性反叛,以行政措施限制极可能会刺激市民的购车欲,如何令市民从“不能驾车出行”到“不愿驾车出行”,或许是政策执行者应该思考的问题。

    加法日治堵方法

     多伦多∶鼓励多人同行。加拿大多伦多市政府在使用率高的高速公路上划出“二人以上专用道”,鼓励人们减少独个开车,就算开车也应多人同行,或转乘巴士,变相减少车辆,令公路更畅通。

    巴黎∶提高泊车费和难度限制。在法国巴黎,交管部门提高泊车成本和难度,有效限制电单车流量、治理堵车问题。巴黎以泊车位少、收费高“驰名”欧洲,体积大的泊车位更少之又少。因此,巴黎较流行体积小巧的两厢式掀背车。

    东京∶轨道交通。大力发展集体运输系统,特别是铁道,这是东京解决城市拥堵问题的最主要的手段。目前,东京已拥有火车、都营及私营铁路线近60条。80%以上的东京市民都依靠铁道代步。

    资料来源∶和讯网站

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