从根本解决交通挤塞\圣公会梁季彝中学\6A\李俊文

2013-01-25 04:25  来源:大公报

    人们每天也争先恐後踏上交通工具,赶上繁忙的生活节奏,不耐烦地忍受司空见惯的交通挤塞,相信这情况在世界各大城市每天也上演,亦是香港生活的剪影。放眼内地,随住中国的经济篷勃发展,人们倾向购买私家车代步,不少大城市如北京、上海及广州等地市民也一如香港般饱受交通挤塞困扰,於是北京便率先对症下药,以限单双号车牌行车来改善,成效颇为显著,其他城市相继仿效。

    可惜,限号政策却一直只能治标,对问题的根本改善完全没有帮助。而更重要的是,忽略了市民的实际需要,惹来市民猛烈的抨击,甚至引起市民新一轮的“购车潮”,让道路依旧挤塞。故此,单双号车牌行车只能作短期纾缓措施,要真正解决问题,政府便要从城市规划、政策及宣传方面入手,解决挤塞问题,建立舒适城市。

    不少内地城市受惠於中国经济蓬勃,一幢接一幢富丽堂皇的高楼大厦耸立在广州、上海等地,看似是发展完善。而实际上,这些城市只侧重城市建设速度,欠缺对城市长远发展的考虑。政府虽然积极开辟道路,增加十字路口和行车道,但是这却忽略道路设计的基本原则如减少道路交叉,十字路口过多反增加轮候时间,故政府在建设道路时,应考虑把繁忙区域的十字路口细拆为两个T字路口为佳。更重要的是,城市行车道过阔反而在无形之中,鼓励更多的驾驶者开车上路,政府也不应再以扩阔行车道来作解决。真正治本之道,在於开拓新的交通网络,政府除了继续发展架空高速公路、扩大公共交通系统如铁路和公车外,还需注意到地下空间的运用。事实上,在地下空间中,表层的水管电缆和较底层的地下铁路之间,尚有足够的空间开拓新的行车隧道,此举虽然花费钜大,却也不失为解决城市交通挤塞的可行方案。

    此外弹性上下班政策是一个可取方法。政府可先在大企业中推行,要求让员工於弹性时段上下班,减少在早晚特定时段的交通挤塞,以更情理兼备的政策解决挤塞,同时获取市民支持。而由此延伸推展,可设立限制货柜码头上落和运输货品时段等一系列时间控制政策,避免碰上繁忙时间。此外,鼓励乘搭公共交通工具的宣传伎俩已是政府的陈腔滥调,倒不如向道路使用者广播城市主要路段的路面情况,让使用者能避过挤塞的道路,除了方便使用者外,也使原来水泄不通的路面减少车辆,尽快疏导挤塞。

    生活在交通挤塞、废气充斥於大街小巷的城市,相信市民的身体和精神生活也不好受,都市病或许也因此而起。故此解决此问题是刻不容缓,政府需进行城市交通网络的长远规划,并以各项的政策和宣传为辅,手去有效改善交通挤塞,建立真正发展成熟、居住舒适的城市。

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责任编辑: 大公网
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