刘绍勇∶东航建盈利新模式

2013-01-27 04:25  来源:大公报

    图∶刘绍勇看好中国航空业前景 本报摄

    □过去航空公司的竞争,多是打价格战,甚至是互相拆台。但现在的竞争,更多是靠差异性、靠服务、靠产品来赢得市场。东方航空董事长刘绍勇在接受本报专访时强调,东航正在加快转型步伐,目标是成为现代航空运输服务集成商,为旅客提供一个连续性的产品服务,这样才能提高盈利,在竞争激烈的市场中获得生机,成为行业领航者。/本报记者 林静文 房宜萍

    刘绍勇坦言,目前航空业仍存在高技术、高投入、高风险、高波动性和低收益这“四高一低”的行业特徵,必须摆脱“一张机票、一张货单”的传统经营模式,建立全新的持续盈利模式,才能获得更好的发展。为此,东航在去年初就制定了一个新的转型目标,从传统的航空承运人向现代航空服务集成商转型。

    打造全产业链

    他介绍,所谓现代航空服务集成商,就是除了航空主业外,还涉及金融、外贸、旅游、地产等多个行业,将传统空中运输服务与航空货站资源,甚至是地面运输方式资源结合起来,提供综合的服务,打造全产业链,为旅客提供更多增值服务。

    为了达成这一目标,东航已推出“空铁联运”产品和组建捷星(香港)等,还对旗下货运公司进行重组,成立物流公司,使货运成为物流的一个端点。目前,东航股份控股51%的新中国货运航空公司已获得快递营运资格,开通了国内10条货运快线,初步建立了国内外地面卡车配送网络,打造空地联运,并与东航旗下的航空物流资产进一步整合。

    他同时透露,下一步还要吸收一些市场上的物流和快递公司,组成更强大的团队。此外,东航旗下的旅游公司、进出口公司、文化传媒资产、金融资产等,也正在整合或改制的过程中。

    走资源节约路

    而现代航空服务集成商的另一层涵义,就是要走资源节约型之路,东航现已手对机队规模进行结构性的调整,逐步淘汰A340-300和A340-600等老旧机型,以更安全、更具燃油效益的B777-300er新型飞机,来扩大机队规模。

    东航的转型是从核心产业向产业链两端延伸,但对於航空运输主业而言,除了要面对同行的竞争,还受到高铁带来的冲击。刘绍勇对此不仅不避讳,而且还从更高层次、用更加辩证的思维来看待与高铁的关系,即“总体有影响、局部有颠覆、合作有机遇”。

    去年4月,东航集团与上海铁路局签署战略合作协议,推出“空铁联运”产品,以低於旅客以前分别购买火车票和飞机票的总价,推出空铁组合产品,为乘客提供方便的同时,还增加了东航的客量。刘绍勇表示,除了在客运上的合作,未来还将考虑与物流商合作。他强调,“所有的交通工具都是我们合作的对象,一定要解决最後一公里的问题。”

    最近出台的两份报告也印证了他的观点,中国航空工业集团公司公布《2012-2031民用飞机中国市场预测年报》,年报指出,中国航空运输市场正处在快速发展阶段,虽然高铁会在局部对航空运输造成一定影响,但不会改变中国航空运输整体的发展趋势。

    中商飞的年报也显示,预计未来几年中国航空市场年增长率受到高铁开工的冲击,每年减少0.5%至3.2%,但由於长途旅行时航空的效率更高,因此中远途航空的优势将继续保持。另外,该公司发言人认为,航空与高铁的竞争格局最终将形成相互促进、协同发展。

    布局一轴两翼

    三年多来的“扑火行动”,东航已经“活过来”、“站起来”、“跑起来”了,但,“追上去”才是刘绍勇的最终目的。为此,在改造自身的同时,他从未停止市场和运营网络的扩展。

    经过“东上”(即东方航空和上海航空)重组和世博会两场硬仗後,东航成功占据了上海市场的一半份额,也订立了全新的转型目标。从国内航线发展状况来看,东部沿海市场的增幅已经放缓,而中西部民航市场则呈现出高速发展的态势。2011年,全国民航的旅客增量为9.5%,而西部地区增量则是14.9%。全国民航的货运量下降了1%,但西部地区却逆势增长了9.5%。刘绍勇认为,“天府之国”成都成为仅次於北京、上海、广州的第四大航空港城市。

    借助西部大开发的趋势,东航利用西安和昆明两大航空枢纽,加大运力投放,发展西部旅游资源。刘绍勇形象地比喻,“东航目前的布局是“一轴两翼”,中间一轴是飞机机体,龙头是上海,尾巴是西安。至於两翼呢,左翼是北京,右翼是昆明。犹如飞机一般趴在地图上,占据整个中国市场,颇具气势。”

    将大增国际线

    但他也没有忽略东航在国际市场的发展,“未来5-10年,将会逐步开通更多的国际航线。”公司日前已加密了巴黎、洛杉矶、温哥华的航班班次,复航了莫斯科、伦敦等航线,同时也新开了罗马、夏威夷等新航线,还准备新增三藩市等航线,此外,日本、韩国、东南亚等周边短距离国际航线也在大幅增加。他预计,“10年後,东航在国内外航线的比重将呈五五分。”

    在采访中,刘绍勇一再强调航空业“转型”问题。“没有飞机的航空公司是最高形态,我们正在向这个方向去努力。”他解释说,“机票仅仅是我们产品的组成部分,重要的是产品设计和集成能力。与现在物流的概念一样,我们是一个平台,其他工序只是产业链的链条而已。”

    他说∶“这就是服务、物流集成商概念,但这个变革对於我们来说,是复杂的、长期的,甚至是艰巨的,因为在这方面,还没有一个成功的商业模式和典范借鉴。”

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