专家指水密门可阻止海难

2013-01-30 04:25  来源:大公报

    【本报讯】记者张绮婷报道∶南丫岛撞船事故调查委员会继续研讯,由澳洲籍造船专家岩士唐作供。他说,南丫四号是在撞船後不到两分钟,呈70度角插入海中,沉没原因是船身有多个裂缝和破洞,加上底层油箱房和舵房之间无水密门所致,同时亦令南丫四号於两分钟内就直插海床,船员根本无时间安排乘客疏散。

    每秒1.4吨海水涌入3舱

    委员会昨日进行第25日研讯,岩士唐表示,以水流、水深、两船相撞後南丫四号的裂口大小,推算出南丫四号下沉时间。他说,海水当时以每秒0.4至1.4吨的速度,冲入南丫四号船身,在撞船後96秒後,甲板开始入水;撞船後118秒,南丫四号已呈70度直插海床。而底层船尾无水密门,最终有三个船舱入水。

    岩士唐说,假如油箱房和舵房之间有水密门,南丫四号在撞船後165秒内会恢复平稳,不会沉没。至於在南丫四号的多个破洞都发现海泰号的碎片,他认为,这些碎片对南丫四号的沉没时间影响不大,船员亦不会因此而有更多时间疏散乘客。

    批评海事处验船欠妥

    他又批评,海事处验船人员单以专业判断批准南丫四号的破舱稳定性计算书,即船苹破损後入水的稳定情况,做法不理想,认为海事处人员只要收集有关数据,输入电脑程式就能计算出结果,不明白为何要根据专业判断去做。他说,船苹数据的批核牵涉300条人命的风险,而非只是可能有人受伤,假如处方发现船厂不依图则建船,应该用文字纪录,以及考虑是否批准。

    至於建造南丫四号的财利船厂,无按图则在底层船尾安装水密门,他认为做法冒险,指船厂应该通知海事处有关更改。

    意外发生後,岩士唐量度南丫四号的侧面船壳铝板,发现其厚度由十几年前建造时的4.83毫米,到意外後只有大约4.4毫米;而南丫四号采用的铝板是特制,质疑不应该出现船厂所说可能是锈蚀导致。他利用方程式计算出,南丫四号侧面船壳的铝板应厚5.22毫米,比图则上列明的5毫米规定应更厚。他分析,假如南丫四号的侧面板较厚,撞船所造成的破损面积会较细,入水时间较长,可增加乘客逃生时间。

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责任编辑: 大公网
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