运20国产率超过30%

2013-02-04 04:25  来源:大公报

    

    图∶运20准备起飞\网络图片

    

    【本报讯】中国首款大型军用运输机运20於1月28日成功首飞,引发关注。内地军事专家刘临川表示,运20的国产化率肯定超过30%,虽然发动机还不是国产的,但大部分材料和机体加工还是中国完成的。在航电系统、环控系统、机电系统、燃油系统、除冰系统、机舱设备方面大多立足於国产,只在小部分目前无法国产的分系统采用进口部件。

    据环球网综合报道,刘临川说,运20在选择分系统时首先注重来源有保证,尽量不受国外控制,也尽量不会采用西方进口的分系统,会更加立足於支持国产。哪怕国产货性能稍微低一点、可靠性一时不太高,也会尽量采用国产的,具体来说,国产化率肯定高於30%。

    发动机“山寨”做不来

    运20使用的发动机是俄罗斯的D30-KP-U,“心脏病”问题一直困扰中国航空工业,大运也不例外。刘临川说∶“现代航空发动机是不可能走山寨道路的。”

    刘临川介绍说,现代航空发动机之所以被世界公认为“现代工业之花”,是因为它具有加工制造上的极度复杂。如果试图像对待普通装备一样简单拆解测绘仿制,是行不通的。比如拆开一台发动机,可以看到这个部件的形状,但为什麽做成这个形状,合金配比,冶炼方法,加工工艺,成型次数,这些都是用“山寨”无法搞清的。如果不明白个中道理,最後就会出现各种各样的问题。例如即使同样的形状同样的材料,仿制的产品比原装的强度、质量、可靠性相差甚远,甚至有可能出现大量废品和故障。

    发动机落後原因在於管理

    发动机一直是中国航空的“心病”,虽然运20具备先进的气动布局,但由於发动机的问题导致其性能仅相当美国C17大型运输机的六成。刘临川认为,中国航空发动机长期落後的主要原因是管理而不是坊间常说的工艺。

    他表示,对於“太行”发动机曾经频繁出现的一些问题,一位将军曾严厉地批评相关厂所∶“你们的主要问题是管理问题”。刘临川认为,这个评价是非常有道理的。

    无独有偶,“中国预警机之父”王小谟曾经说过一个实例,在中国刚开始生产预警机雷达组件时,有一些工厂认为“要求太苛刻,多馀”,不按要求的工艺做,结果产品次品率废品率很高,然後说生产工艺不行,材料不行,设备不行,甚至是设计要求太苛刻。王小谟等专家就天天在生产车间反覆督促他们必须按操作规程和工艺要求生产。工厂最终按照要求生产,结果是同样的生产设备,同一批工人,成品率确实大幅度提高。

    刘临川说,现代航空发动机行业也是这个道理,必须严格按照工艺要求和生产规章制度生产,必须落实责权利清晰,必须落实切实有效的现代企业管理制度。必须树立“军工企业同样是企业,必须落实切实有效的现代企业管理制度”这个概念。

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责任编辑: 大公网
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