海泰船长有3次撞船纪录

2013-02-08 04:25  来源:大公报

    【本报讯】南丫岛撞船事故调查委员会聆讯第32日,从港九小轮公司向委员会提供的资料显示,“海泰号”船长黎细明过去曾至少三次涉及撞船事件,同时在他入职小轮公司後的15年来均未接受过视力测试。

    “海泰号”所属的港九小轮昨日呈上公司旗下船苹过往的意外纪录,发现“海泰号”船长黎细明除了海难当晚的事故外,分别在2008在坪洲码头开船时,因大风撞及一艘泊岸的船、2009年在中环码头泊岸时撞到码头的胶圈,以及2010年在榕树湾开船时被一艘驶後的油船撞及。

    文件亦披露小轮公司其他船苹的意外,其中2010年一名船长驾船撞到浮泡,但填写报告时却隐瞒事实,仅称撞到不明物体,其後才被小轮公司揭发。

    此外,文件指出,黎细明在1997年入职小轮公司时曾接受视力测试,但其後15年再没接受测试。委员会主席伦明高质疑,此做法是否明智。港九小轮总经理伍兆缘解释表示海事处无规定船长要定期检验视力,但他同意应加密视力测试。

    意外指引致混乱

    另委员会律师石永泰质疑,港九小轮发出的意外指引中,要求船长若发生撞船後要尽快把船驶离航道,但同时要求船长撞船後要联络对方及尽量提供协助,此举或会导致混乱,伍兆缘答称因航道上有很多船苹往来,驶离现场是以策安全,且相信船长会视乎现场情况作出判断。

    昨日的聆讯中,委员会重召英国海事专家作供,他分析称,“海泰号”船长在撞船前一分钟,应该已经意识到如果继续维持航向,在不足3分钟内便会与“南丫四号”相撞,所以有需要转向。他说,根据国际 海事惯例,任何时候船苹如须转向都应该扭向右,但“海泰号”当时扭向左,结果与“南丫四号”发生碰撞。聆讯今天继续。

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