私家车红隧费用或增5成

2013-02-09 04:25  来源:大公报

    

    图∶红隧车流量长期超负荷/资料图片

    

    □红隧和东隧车流量不均问题诟病多年,可望明年中解决。政府昨日抛出3个收费分流方案,对占过海车流量约50%的私家车,建议采取“东减红加”方案,过红隧收费增加5至10元,加幅最高达五成,过东隧划一减5元,估计可令繁忙时段红隧车龙缩减30%至40%。政府提出的三个方案,公众谘询为期3个月,计划明年下半年展开1年试验期。/本报记者 李盛芝

    红隧和东隧每日车流量上限为7.8万架次,但红隧流量现时高达12万架次,东隧则只有7万架次。运输及房屋局昨日提出3个“红隧加价、东隧减价”的方案,希望改善隧道交通後,为东隧带来每日额外3800至5300架次流量。

    政府料补贴东隧4700万

    三个方案中,方案一、二均是东隧私家车收费减5元,红隧私家车加价5元,但方案一对其他车辆收费调整幅度最大,由25%至213%不等,例如的士载客过海,红隧由10元加至19元,东隧由25元减为15,轻型货车红隧收费由15元加至28元,重型货车由30元加至56元,政府认为这是最有效缩减红隧繁忙时间的车龙,高达40%。方案二对其他车辆收费的调整幅度则较小,例如的士红隧收费加至13元,东隧收费减为20元,而省时效益最少,车龙只缩短30%。

    方案三的最大特点是公共交通工具收费不受影响,但代价是私家车过红隧会加价50%,增至30元,过东隧收费跟方案一及二同是减至20元,而挤塞时间就有望减少10分钟。

    运输及房屋局局长张炳良昨日在记者会上表示,今次以价格杠杆原理,令隧道使用者改变选用隧道的习惯,“方案一及二是由顾问研究所提出,方案三则是回应社会要求而订出,眼点放在私家车,因(私家车流量)占红隧及东隧分别42%和56%。”他强调,政府没有倾向任何一个方案。至於补贴差额方面,他估计将来在红隧多收的钱,会按东隧实际流量,逐辆车补贴差额予东隧。

    张炳良举例,方案一可额外获得4.33亿元隧费收益,在扣除补贴予东隧的2.69亿元後,政府仍可赚取1.64亿元。但若采用方案二及方案三,政府会蚀钱补贴,方案二红隧只有1.52亿元额外收益,扣除补贴予东隧的1.63亿元後,政府蚀钱1100万元;方案三红隧有1.69亿元额外收益,扣除补贴予东隧的2.16亿元後,政府蚀最多,要向东隧补贴4700万元。

    红隧车龙最多减四成

    运房局发言人称,方案一及三可将红隧繁忙时间车龙缩短约40%。红隧的九龙入口车龙龙尾可缩短至理工大学对开,改善加士居道、漆咸道北、公主道一带塞车情况;港岛入口方面,繁忙时间车龙龙尾可由现时湾仔入境事务大楼对开,缩短至湾仔运动场。而东隧的交通影响则不大。

    政府即日起就3个方案展开3个月公众谘询,本月22日会将有关建议提交立法会交通事务委员会讨论,若获立法会通过,最快明年下半年开展为期12个月的试验计划。

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