民建联倡’东减红冻‘

2013-02-09 04:25  来源:大公报

    

    【本报讯】记者林丹媛报道∶就政府为纾缓红隧严重塞车而抛出“东减红加”三个收费方案建议,学者认为三个方案都可达至分流效果,并以方案一的效用最大,但预计最易引起反对,估计不易获通过。立法会议员普遍赞成政府的检讨方向,认为可先试行,民建联则不赞同“东减红加”,反建议“东减红冻”方法,即冻结红隧收费,东隧减价。

    理大土木及结构工程学系副教授熊永达认为,三个方案都可达至分流效果,其中以第一个方案,即红隧和东隧私家车分别加减5元,其他车辆按资源管理原则调整收费,预计效用最大,因为收费调整幅度最大,对现时使用红隧最多的商用车辆,有更大分流作用。

    不过他指方案一调整幅度最大,容易引起反对,不易获得通过。而且政府虽可通过行政措施达至分流,例如限制某类车辆只可用其中一条隧道,但违反自由原则,相信政府不会采用此方法,现时的分流方案是正确的做法。

    民建联立法会议员兼立法会交通事务委员会主席陈鉴林表示,初步不赞同政府提出隧道分流的三个方案,因为会增加商业车辆的成本,最终转嫁市民,而部分原本使用红隧的货车,可能改行东隧,亦会增加成本,希望政府多听市民意见。他称民建联早前完成调查发现,大多数市民接受“东减红冻”,他认为这方案可将部分车辆由红隧分流到东隧。他又称,政府应研究西隧使用量不足的问题。

    立法会航运交通界议员易志明指出,不同收费方案会影响成效,市民选择方案时要考虑对私家车、商用车和公共汽车的影响,而政府要因应分流成效调整方案。他续说,两条隧道的加减幅度越大,分流效果将会越显著,例如把红隧和东隧的收费机制完全对调,将会完全看到分流的成效,但市民的反弹亦更大,因此政府需要平衡。

    新民党的田北辰认为,两条隧道在繁忙时间都一定会挤塞,分流方案是要做到两条隧道都“小塞”,认为政府可先用方案二,即东隧私家车收费减五元、红隧私家车加价五元,两隧其他车辆收费结构不变,循序渐进地尝试。他续说,第三方案是终极方案,力度较重,应待第二方案未见效时才推出。

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