业界料难令司机弃用红隧

2013-02-09 04:25  来源:大公报

    

    图∶九巴表示,会研究三个方案对公司财政及票价带来的影响/资料图片

    

    【本报讯】政府昨日提出三个方案,都以“东减红加”为大前提。三间巴士公司认为需研究方案对营运成本的影响,运输及房屋局发言人则表示巴士加价会由政府把关。交通运输业界人士表示,三个方案不会令司机“停用红隧,投向东隧”,并认为首要是解决红隧塞车严重问题。

    或影响巴士公司成本

    政府建议的三个方案中,方案一及二均涉及调整公共交通工具隧道收费,其中,加价最厉害的是方案一双层巴士,过红隧原本要付15元,加价後就要多付32元,高达2.13倍;在同一方案的小巴,亦由10元加至25元;的士亦加价近倍,由10元加至19元。

    对於有市民关注,公共交通公司会将增收隧道费转嫁予市民。运房局发言人表示,由於专营巴士在红隧及东隧均有一定巴士路线,所以“东减红加”对成本未必有大影响,巴士加价亦由政府把关,不能推论隧道调整收费就会令巴士加价。新巴及城巴表示,由於途经红隧路线及班次较东隧多,需仔细研究有关方案对营运成本的具体影响。九巴则表示,会研究不同方案对公司财政及票价带来的影响。

    至於业界会否因政府“东减红加”方案而增加使用东隧次数,中港私家车主协会联络人谢浪表示,在货运车司机角度而言,隧道费都是小数目,反而会因应哪条隧道行车时间最短,最省油及最不塞车为选用标准。他续说,采用哪个方案都没所谓,最重要解决到红隧经常塞车问题,他希望最终能选出一个公平的方案及政府能尽早落实方案。

    减数千车次无补於事

    的士及小巴权益大联盟主席黎铭洪表示,现时每日有12万辆车次使用红隧,远超出红隧能承受的8万辆车次,政府指提出的方案能减少数千辆车次,是无补於事。至於政府用公帑补贴东隧减价,更是不能接受,他建议政府可提供更多诱因使车主用西隧,例如减价,纾缓红隧经常挤塞问题。黎铭洪又说,方案一和方案二中小巴过红隧的隧道费加价超过一倍,但不代表会更改小巴路线,他说,现时本港约有300架小巴使用红隧,约50架使用东隧,使用西隧的则有约200架,若方案获通过,红隧小巴会加价一元,东隧小巴则减价一元。

    此外,今次谘询的三个方案都不涉及西隧,发言人解释,西隧管道虽仍有剩馀行车量,但连接西隧的道路已呈饱和,需待中环湾仔绕道在2017年底通车後才可解决。东隧发言人表示,乐意与政府商讨任何可以纾缓交通挤塞的方案,但亦要确保有关方案在商业上可行。西隧发言人称,对政府的建议持开放态度,乐於研究任何商业上可行的方案。

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