IATA∶控制流量减污染

2013-02-27 04:25  来源:大公报

    

    图∶“让天空更蓝”航空论坛昨日在港举行。小图为国际航协首席执行官汤彦麟

    

    □国际航空运输协会(IATA)昨日在港举行第五届“让天空更蓝(Greener Skies)”航空业环保论坛,IATA首席执行官汤彦麟(Tony Tyler)在会上指出,欧盟“暂停”推进欧洲排放交易体系(ETS),对於在全球范围内建立统一的碳减排标准是“重大进展”。他强调,各国政府的配合,对减少行业二氧化碳的排放量至关重要,希望各国政府注重环保燃料的推广,及加强航空流量管制。\本报记者 汪澄澄

    汤彦麟指出,去年航空业排放的二氧化碳占全球人造二氧化碳排放总量的2%,这表示航空业很好地控制了碳排放对环境的冲击,一定程度上保持了可持续发展;同时,各航空公司、机场、空中导航服务供应商等,已同意了四项“支柱策略”,包括投资新科技,争取更高效的操作,建造更好的基础设施,以及采取以市场为基础的积极的经济措施(MBMs),不过上述共识未有具体标准,效果有限。

    建立全球统一标准困难

    此外,鉴於航空业的排放标准由各国或地区制定,在全球范围内建立一套具有共识的统一标准十分困难。因此,对於欧盟在去年十一月“暂停”推进欧洲排放贸易体系(ETS),汤彦麟将之形容为“重大进展”。他评价说,欧盟的做法得到了各国政府和业界的欢迎,因为这不但避免了潜在的“贸易战”,也让各国政府有机会在今年九月尾,透过国际民航组织(ICAO)达成一些关於“减排”的共识。他认为,这是解决全球性问题的方式。

    研推“碳信用额”扣分制

    不过,汤彦麟也承认,要达成全球性协议并不容易,从联合国气候变化框架公约(UNFCCC)达成的过程便可领略到。他指出,航空业有制定协定,及贯彻全球性标准的传统,故制定二氧化碳排放量的全球统一标准的初期工作,进行得比较平顺,他称,ICAO在过去八个月就有关议题达成了多项协定,包括针对新机型制定排放标准和噪音控制标准。

    汤彦麟透露,ICAO已提出一些设想的方案,并正在研究。方案包括,航空公司须购买“碳信用额”,若有“超额排放”的情况,就扣除相应信用额;因超出计划上限而追加的费用,将被用於支持其他环保计划,有关计划将对所有对象“无差别对待”。汤彦麟还提到2020年的“碳中和增长”(CNG)目标,称IATA会讨论并找出最佳的途径,尽量分担CNG计划对航空公司造成的压力。不过,他也提醒说,发展中地区的航空公司,与来自相对成熟市场的航空公司,情况非常不同,大家在商讨时,可能会出现某方需要妥协的情况。

    汤彦麟又强调,制定“减排协定”只是暂时的措施,而最终的目标是,业界的技术、运营方式、基础设施发展至可长久控制航空业的碳排放问题。他并希望各国政府,研发可持续生物燃料,以及实施更高效的航空流量管制,称政府的支持对航空业降低碳排放至关重要。

    出席同一场合的还有国泰首席执行官史乐山(John Slosar)、空巴环保事务副总裁安卓雅(Andrea Debbane)、波音环境及航空政策总经理Julie Felgar、中国航协秘书长魏振中等。

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责任编辑: 大公网
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