统一调导10条列车线 港铁设超级控制中心

2013-03-07 04:25  来源:大公报

    

    图∶港铁车务营运主管郑群兴指出,港铁耗逾1.17亿元拓展青衣中心为“超级控制中心”/本报记者谭月儿摄

    

    【本报讯】记者谭月儿报道∶港铁为改善车务控制中心沟通,耗资1.17亿元,将现时的青衣车务控制中心强化设备,提升为“超级控制中心”,分两阶段搬迁现有的控制中心,6月底完成整合计划後,统一指挥调配10条重铁列车线。

    港铁10条重铁列车线现时主要由青衣、火炭及锦田3个车务控制中心分管,港铁车务营运主管郑群兴昨日表示,自两铁於2007年合并时,已筹划将青衣控制中心改建为“超级控制中心”的整合计划,把三个中心合并为“超级控制中心”,拓展工程亦由2011年11月开始。

    整个项目包括购置大型投射屏幕设施及测试系统运作等,新青衣车务控制中心面积扩大为120平方米,采用99个屏幕。搬迁行动分两阶段进行,负责管理东铁线和马鞍山线的火炭车务中心,本月底搬进青衣,负责西铁线的锦田车务中心於6月底搬迁,150名控制中心人员将会集中於青衣工作。

    届时,连同青衣车务控制中心原先负责的机场快线、东涌线、迪士尼线、荃湾线、港岛线、观塘线与将军澳线,十线统一由超级控制中心管理。西港岛线、南港岛线、观塘线延线及沙中线落成後,也将由超级控制中心管理,高铁线(香港段)因连接内地高铁网络,车务管理由石岗独立车务中心负责。两个旧中心暂时作後备用途,待新青衣中心完全运作畅顺後,才商讨是否拆除。

    郑群兴称,搬迁工作会选在一个晚上通宵进行,务求不影响乘客。新青衣中心系统已开始每晚测试7至8次,确保无误才安排更替程序。

    他解释,控制中心合并的优点,是改善中心与中心之间的沟通,工作人员由过往透过视像通话或普通电话联络,变成面对面沟通,一旦发生事故,可有效指挥调配列车运作,改善效率,省回乘客的候车时间。

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