航运惨淡 八成企业预警/本报记者杨 楠

2013-03-09 04:25:03  来源:大公报

    受全球经济萎缩影响,去年以来,中国航运业盈利情况不断恶化,中国最大集装箱运输企业中国远洋,以巨亏104.48亿元(人民币,下同)蝉联“A股亏损王”。据已发布业绩预告显示,沪深两市八成公司去年业绩预悲。

    根据本报记者统计,目前沪深两市航运板块14家上市公司中,披露的二○一二年度业绩预告的有13家,其中业绩预警的有10家,占比高达八成。9家当中,业绩预减的为4家,业绩预计首亏得有2家,业绩续亏的3家,另有1家略减。

    行业持续四年低迷

    上海国际 航运研究中心的《中国航运景气报告》指出,自二○一一年四季度以来,中国航运景气指数已连续五个季度处於景气分界线以下,中国航运业的整体状况每况愈下,航运企业的盈利情况不断恶化。

    航运业是典型周期性行业,曾经创造出辉煌业绩,如今却步入最为严峻的时刻,低迷之势已持续4年有馀,且仍未止住下行态势。乾散货市场一蹶不振,集装箱运输企业苦苦寻求自救,港口企业的高速增长时代亦是一去不复返。数据显示,目前全球集装箱每年运输量约1.5亿标准箱,船队总运力则为1529万标准箱,高达总运量的1/10,这意味每个运力每年只能被使用10次,利用率很低,由此导致运价持续下跌,航运企业出现亏损。

    上海国际航运研究中心副秘书长张婕姝指出,航运市场运力的持续上升,与船公司大型化趋势分不开。“班轮运输市场集中度正在逐年提高,小型班轮公司的市场份额,正在不断向大型班轮公司转移,很多船公司为了最大程度发挥规模经济优势,疯狂投入运力,纷纷推出大型船舶订造计划。”

    “金融危机爆发前订造的大批船舶,现在陆续交付,致使原就低迷的航运市场雪上加霜”,上海国际航运研究中心市场分析部副主任张永锋分析。

    主管部门伸出援手

    对於航运业当前危机,国家主管部门亦伸出援手,交通运输部水运局局长宋德星表示,目前各部委正在研究《加快海运业发展的政策意见》,具体将围绕运力结构调整、淘汰老旧船、税收体制改革等方面作出相关规定。业界普遍预计该政策会在今年一季度末出台。

    业界也在寻求抱团取暖,中海集运计划今年三月再度上调亚欧航线运价每标箱700美元;中国远洋旗下的中远集运,亦计划同月上调多个地区运价。两者与全球最大集装箱运输巨头马士基的步调相一致,马士基三月十五日将上调亚欧航线运价每标箱600美元。

    沪航交所指出,近期各大航商纷纷宣布主流航线的涨价计划,除了考虑到货量的季节性因素外,近期大规模的运力收缩,也成为航商布局下月涨价计划的第一步。

    上海航运交易所总裁张页表示,“货量并没有改变上涨趋势,但船东不顾实际需求的盲目扩张运力,是造成航运市场低迷的关键原因。航运企业要采取集中战略、综合效应、抱团取暖、现金为王等策略,发挥政策优势、改善决策机制、控制成本,并用好运价衍生品等工具。”

    中国航运求专业化

    在他看来,中国航运业的出路是“专业化”,即“航运、码头、货主企业应该具备产品差异化、经营规模化以及产出效益化等特质,通过各种培训使航运人才具备相当的技能和素质,同时形成具有专业背景的航运租赁、航运金融等服务”。

    “至今为止,世界贸易90%是在航运中实现,把整个社会分成119个行业,跟航运相关的达到97个,航运是优质实体,有极大的承载力和极强的生命力,具备渡过危机难关的能力。”张页如此认为。

    

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