海事处未按新例验船执法

2013-03-13 04:25:02  来源:大公报

    

    图∶南丫四号和海泰号相撞酿成海难,调查委员 会昨结束听证程序/资料图片

    

    □南丫岛撞船事故调查委员会经过50日研讯,昨日完成听取证供阶段,律政司代表 律师莫树联及“财利船厂”代表律师鲍皓明作最後陈词。莫树联认为,委员会不应在意“南丫四号”有关水密门及救生衣数目的争议,但承认海事处未有按照新法例来验船执法。财利律师鲍皓明就指,当日负责绘图及造船人员已经不可考,以16年前的失误来批评船厂,做法不公平。/本报记者 梁康然

    莫树联在陈词中回应委员会律师在本周一的批评,他指,无论南丫四号的被撞毁“尖尾舱”是否装有水密门,南丫四号最终仍然会下沉。据当日情况,除了“尖尾舱”入水外,机房、轮转室也入水。如果“尖尾舱”装有水密门,也只能令下沉速度减慢。至於能延迟多少时间,就无数据可以依赖计算,因为当日现场的海浪情况,乘客惊慌的举动,都会左右船苹下沉速度。他强调无装水密门并非违法。

    因金融海啸无依新例执法

    今次研讯并揭发海事处验船督察无执行救生衣条例。莫树联承认,处方选择不去执法。委员会主席伦明高质疑,法例已获立法会通过,处方却私下决定不执法,不单无向外公布,也无留下文件记录,批评海事处身为政府部门怎可能如此办事。莫树联表示处方在有关问题上,确有不足之处。他解释,新救生衣条例在08年通过,当年正值金融海啸,海事处无依新例执法,是回应业界所面对的困难。

    至於在船员人数不足问题上,莫树联表示处方不会接纳名义上、滥竽充数的“船员”。处方要求船方需要列明船员名单,及有明确的职责分工。而名单上的船员需要有能力履行职务。

    财利船厂代表律师鲍皓明就指,16年来无人发现南丫四号船上欠缺一道水密门,与图则不同。如非发生事故,用有如显微镜方式查找问题,根本无人发现有关矛盾。他认为事隔16年,绘图及造船人员等当事人都已经离职,如今批评船厂是不公平。

    委员会开始撰写报告

    他又称当日造船时,打造者本来就无计划安装水密门,形容事件属於“不幸”。他又指,据南丫四号船员的口供,当日撞船後,船员检查机房後也没有关上机房水密门,反映他们习惯不会关上水密门,南丫四号无论是否欠缺一道水密门,对事件影响不大。

    南丫岛撞船事故调查委员会昨日完成听取证供後,将开始撰写调查结果报告。撞船事故研讯自去年12月12日开始,历时50日长达3个月,共传召110名证人。委员会由两人组成,分别为主席高等法院上诉法庭法官伦明高,委员前审计署署长邓国斌。调查委员会的职权范围是调查南丫岛撞船事故的起因、考虑及评核本港目前的海事安全监管制度是否充足,及建议如何以避免同类事故再发生。

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责任编辑: 大公网
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