聆讯揭安全漏洞百出

2013-03-13 04:25:02  来源:大公报

    【本报讯】记者梁康然报道∶南丫岛撞船事故是香港战後以来,伤亡人数第二多的海上事故。事件发生後,除揭示海事处监管问题外,亦揭发其他的业界问题,如港九小轮公司未有为船员提供充足休息时间,港灯举行海上活动时,无记录登船人数等。

    撞船事故发生在2012年10月1日国庆日晚上,港灯公司安排员工及其家属参加在海上看国庆烟花活动。至当晚8时18分,港灯船苹南丫四号从南丫岛榕树湾码头出发,期间港九小轮双体船海泰号与南丫四号航行路线交叠。两船未能及时发现对方,最後回避不及相撞。南丫四号在90秒内沉没,只有船头露出水面,事故共造成39人死亡、101人受伤。事後,政府关爱基金决定向32个海难家庭共发放4080万元紧急援助金,并为罹难者家属提供心理辅导。

    研讯期间,揭发港九小轮并无安排船员吃饭的时间,海泰号船员需在船苹泊岸的10分钟空档内吃饭。另外又发现港九小轮的员工应变指示混乱,根据守则要求,当遇上意外时,船苹必须留在现场协助救援,但同时又要求船苹离开以免阻碍航道。

    南丫四号就没有安排充足的船员,只是滥竽充数,指活动负责人为合格船员之一。在事故发生後,港灯公司才知道无记录登上南丫四号的乘客名单。

    另外,研讯完结後仍有一些未解开的谜团,包括海事处验船时指南丫四号上有小童救生衣,不过港灯就表明不曾购入过小童救生衣,未知谁是谁非。而海泰号船长黎细明及南丫四号船长周志伟,都表示撞船前都有向对方发出警号,但两人均称听不到对方的警号等等。

    

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