马士基下月改用苏伊士运河

2013-03-13 04:25:03  来源:大公报

    

    图∶马士基航运4月中起启用苏伊士运河

    

    马士基航运表示,将停止取道巴拿马运河从亚洲往美国东海岸运送货物,而改用载重量更大的船舶,从苏伊士运河送货。该公司执行总裁施索仁(Soeren Skou)在新加坡接受采访时表示,作此决策是基於经济效益考虑,希望透过节省成本,提高收益。

    施索仁表示,公司将用一艘载重量达9000标箱的船舶,取道苏伊士运河运送货物,取代以两艘载重量为4500标箱的船舶,从巴拿马运河送货。马士基早前透过书面声明表示,4月7日,该公司将最後一次从巴拿马运河运送货物,一周後,即启用苏伊士运河。

    如此一来,施索仁解释,船舶数量减半,经济效益将远远好於以前。他也坦言,促使公司作此调整的一个重要原因,是巴拿马运河的通行费不断上升,故归根结底都是为节省成本。

    在运价受压的情况下,为达到损益两平水准,诸如马士基航运、海皇东方航运等班轮商,纷纷透过减速及出售船舶等手段压缩成本。此外,改用大船也是提升成本效应的方式,马士基将於今年六月接收一艘载重量为18000标箱的船舶,一旦投入使用,将成为当今世界最大的集装箱船。但另一方面,马士基认为,运价受压的情况将在今年持续。

    施索仁补充说,用大船经苏伊士运河往美国送货,船舶航行距离比取道巴拿马运河长,他举例,从苹果公司的制造基地中国,往美国东海岸送货,若行苏伊士运河,距离将比走巴拿马运河长4%到5%。比如从香港送货往佛吉尼亚的查尔斯顿,走苏伊士运河和巴拿马运河的行程,分别是1.2万英里和1.1万英里。但综合计算,成本效益却更高。另外,若从新加坡送货到美国,取道苏伊士运河的航程比巴拿马运河短。

    据统计,2012年,取道苏伊士运河的集装箱船数量为6332艘,按年下跌了12%;取道巴拿马运河的集装箱船数量则为3331艘,相比2011年的3253艘,按年增加了约2.4%,根据运河管理局的官网,总共通过12862次。

    不过,巴拿马运河的通行费猛增,或会改变班轮商的选择。施索仁指出,巴拿马运河的通行费在过去五年大涨3倍,一艘载重4500标箱的船舶通过一次需要缴付高达45万美元的通行费。因此,有分析认为,马士基改用大船取道苏伊士运河的做法,或被其他班轮商仿效。

    然另一边厢,据亚洲船东论坛透露,苏伊士运河管理局也於二月发出通告,称会从今年五月起提高通行费。船东们透过声明表示,高度关注加价的潜在影响。

    长远来看,花费52.5亿美元的巴拿马运河扩张工程,将於2015年6月竣工,比计划晚了6个月。该运河在过去六年都努力扩展往美国运送亚洲货物的业务,不过分析师认为,未来从美国往亚洲运送液化天然气的业务,将是更好的选择,因为预计到2015年中,在美国、拉丁美洲和亚洲之间运送大宗商品和能源货物的业务,将是未来货运需求的最大来源。

    届时,马士基是否会重新使用扩张後的巴拿马运河,施索仁表示,将视乎成本状况。

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责任编辑: 大公网
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