超大油轮运力严重过剩

2013-03-13 04:25:03  来源:大公报

    马士基集团称,超大型油轮(VLCC)供过於求情况严重,需要至少三年才能恢复。过去四年,超大型油轮运力扩大28%。马士基油轮公司总裁Hanne Sorensen近日透过书面方式表示,目前,市场上过剩的超大型油轮已经达到70艘,而今年会再有50艘巨型油轮交付。

    全球最大船舶经济公司伦敦克拉克森分析,超大型油轮船队的迅速扩张源於2007年和2008年的订购潮,当时,其日均收益高达22.9万美元。而过去12个月,超大型油轮的日均收益狂跌71%,仅为8705美元。此间四年,也是石油输出国家组织持续减产时间最长的一次。

    超大型油轮运营商前线有限公司日前则表示,只有当日均收益回升至2.42万美元,收支才能打成平手。

    Sorensen表示,未来三年内,超大型油轮运输市场供过於求的现状都很难改善。她认为问题的症结在,从波斯湾出口至中国、日本、韩国和印度等亚洲国家的原油量减少。

    此外,运力膨胀也是一大问题。截至今年3月初,全球超大型油轮船队已达到589艘。据悉,在接下来的30天,从波斯湾输出原油的运力将占到全球超大型油轮总运力的逾25%,这破纪录的159艘超大型油轮,将严重加剧该地区供过於求的现状。根据伦敦Marex Spectron的统计,今年1月,预订用於波斯湾的超大型油轮数目从123艘减至103艘,是2010年9月以来最少。

    运力过剩,直接导致运价受压。Sorensen指出,你可能会发现在世界的某个地方,在一周或者一个月内,船舶供应会出现短缺,不过,一旦中东的油轮回归,运价就会再次下跌。

    根据波罗的海航运交易所数据,波斯湾往亚洲的运输线,日均损失达到3021美元,去年,只有第三季的四个交易日显示盈利。船公司只能靠减速以减少燃料损耗等方式,提升收益。而占船公司支出绝大部分的燃料费用,却升高了0.5%,达到每公吨631.26美元。

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