港铁抢先加价3.2%

2013-03-27 04:25:01  来源:大公报

    

    图∶虽然可加可减机制仍在检讨中,但港铁昨日抢先宣布按照现行机制,可於6月加价3.2%

    □政府与港铁就票价可加可减机制正在进行谈判之际,港铁公司於统计处昨日公布最新的运输业工资指数後宣布,按照现行机制,可於6月加价3.2%。运输及房屋局局长张炳良没有正面回应谈判是否遇到难题,仅表示双方正就票价机制检讨尽最大努力,希望能够抢在6月新票价实施前落实新机制。他不评论新机制可否令港铁今年票价加幅压至低於3.2%。/本报记者 黄昱

    港铁现有的票价调整机制,主要与综合消费物价指数(即通胀率)和运输业工资指数挂,由於近年通胀高企,工资也处於上升趋势,所以港铁过去几年在录得高额利润的同时仍可按机制“自动加价”,去年更在利润高达135亿元的同时,加价5.4%,被批评边赚大钱边加价。按规定,每5年政府会与港铁检讨一次票价的可加可减机制。去年年底,政府与港铁开始磋商,调整现有机制,原计划在今年3月底出台新的票价调整方程式,但至今仍然未有结果。

    统计处昨日公布去年第四季运输业工资指数升幅为2.9%,港铁公司随即发出新闻稿,抢在票价新机制谈判完成前,指出若根据这数据,加上去年12月综合消费物价指数录得3.7%的升幅,按照现有票价调整机制方程式,可计算出今年6月整体票价的加价幅度为3.2%。举例来说,从屯门乘坐港铁到中环,现在需要25.5元;加价後,则可能要多缴0.8元。现时的港铁票价调整机制方程式为∶3.2%(整体票价调整幅度)=1.85%(0.5×综合消费物价指数变动)+1.45%(0.5×工资指数变动)-0.1%(生产力因素)。

    张炳良冀6月前完成检讨

    张炳良昨日在立法会出席一个委员会会议後会见传媒时,被问及现阶段谈判的难题和分歧所在,他没有正面回应,仅表示目前仍就相关事项与港铁商讨,双方都期望在6月前完成检讨工作,并按新的票价调整机制结果调整票价。他续称政府与港铁公司的目标依然是透过修改现行的制度,令新的票价调整机制加入三大因素,包括港铁公司的利润水平,港铁公司的服务表现,以及市民的负担能力。至於何时完成商讨,张炳良说,没有指定哪一日会完成。他又不揣测在新机制下,票价是否会较旧机制得出的计算结果为低。

    立法会交通事务委员会主席陈鉴林就表示,有信心在新机制底下,票价加幅会低於现在的水平。但他指出,政府原计划3月底公布新的票价调整机制,但有关方案迟迟未能公布。现在距离港铁票价调整,仅剩下两个月左右的时间,希望政府早日公布方案,让社会有多一点的时间去讨论。

    理工大学土木及环境工程学系副教授熊永达指,港铁抢在与政府商讨结果出炉前,公布按照旧有机制的票价调整数字,有偷步之嫌。但他强调∶“相信政府近期内就会公布最终的检讨结果,所以当下没有必要过分在意旧机制计算所得出的票价加幅。”熊永达又认为,新的机制中,包含港铁公司的利润水平,相信是指当港铁的利润到达某个数字後,票价的升幅就需要封顶;而服务表现较难量化,预测会参考事故和投诉数字,作为罚则,加入新机制之中;至於市民的负担水平,他就估计新机制会参考市民的薪酬变化幅度。“综合这三个要素,相信在新机制底下,票价不可能高於现行的方案。否则,票价也难以为市民所接受。”

    工联会请愿反对加价

    工联会昨日到政府总部请愿,反对港铁今年加价。工联会认为,港铁去年有巨额盈利,业务持续有增长,根本毋须加价,政府身为港铁大股东,应该代表公众在董事会中反映意见,而可加可减机制必须修订,将公司盈利水平计算在内,当业绩盈利达到一定水平时便冻结车费不加价。

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责任编辑: 大公网
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