广珠拟建第三条城轨

2013-04-04 04:25:04  来源:大公报

    □珠江西岸地区铁路建设再有新的突破。继广珠城轨、广佛江珠城轨後,近日中山市方面提出规划兴建“广中珠澳城轨”,这条广珠之间的第三条城轨将串连起横琴和南沙两个国家级新区,有关规划更可望纳入珠三角城市群整体规划当中。同时当地政府领导建议广珠城轨升级为高铁,以区别三条城轨的功能。\【本报记者方俊明广州三日电】

    相比广深港所在的珠江口东岸地区,广中珠地处的西岸地区在经济和交通方面均相对滞後,近年来急起直追,当中交通先行成为重头戏。广州、中山、珠海三市发改、交通等部门昨日召开会议,研讨规划继广珠城轨、广佛江珠城轨後,广珠间第三条城轨的必要性和可行性。

    广中珠联合上报促成立项

    据中山方面和中铁四院协商的初步方案显示,拟规划中的“广中珠澳城轨”起点位於广州琶洲支线化龙站,经番禺官桥、东涌至南沙黄阁,再折向西南经横沥进入中山三角镇,与深茂铁路、广珠城轨在中山北站并站,经坦洲进入珠海南屏,连接横琴。全程拟建线路128公里,拟设15个站点。

    广中珠三市发改、交通等部门负责人认为,广中珠澳城轨具有重要的战略意义,不仅使广珠间的交通通道增至六条,有利於打造珠江口西岸地区重要的经济走廊,还可连通南沙、横琴两个国家级新区,对中山重点打造的翠亨新区的发展也具重要意义,三市更同意联合向广东省和国家发改委上报相关意见,促成项目立项。

    有与会负责人指出,为区别三条城轨的功能,可考虑今後将广珠城轨升级为高速铁路,其馀两条定位为城市轨道。这一建议亦得到与会多市部门领导的认同。

    广珠城轨升级高铁“有条件”

    一直研究粤港澳交通问题的中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥对本报表示,珠江西岸规划拥有一条高铁及两条城轨,是该地区今後发展的必然要求,也是澳门定位“世界旅游休闲中心”的需要。他说,将已运营的广珠城轨升级为高铁“完全有条件”,因为轨道是以高铁标准规划建设的,需升级改造的是沿线的通信、站台等,因高铁不像城轨那样密集停站,加上时速更快,就要求沿途站点提升配套标准。

    郑天祥认为,广珠城轨升级高铁後,可借鉴广深高铁模式,每天开行40多班次,每班可承载1000人次,实现每15分钟一班。“安全快捷、大能力、公交化”的高铁特点,连同广佛江珠、广中珠澳两条城轨,并通过广州南站、南沙枢纽与珠江东岸的广深港轨道网相连接,一并将粤港澳的大中小城市串联起来,让不同城市的分工更为合理,在构建世界级大都会区的同时,也形成“1小时湾区优质生活圈”。

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责任编辑: 大公网
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