维港变迁

2013-04-09 04:25:02  来源:大公报

    港口是香港的主要天然资源。自1841年开埠,港口一直是本港繁荣和经济发展的要素,处理的货运量约占全港总货运吞吐量的89%。

    香港拥有优良的港口设施和高效的作业流程,港口管理先进。香港的货物装卸作业素以高效见称,货柜船在港内的周转时间平均约为10小时。其港口设备可同时容纳上百艘船舶靠泊和进行装卸作业。香港不仅拥有集装箱码头,而且还拥有石油、煤炭、水泥等专用码头。在港口设施上,特区政府的角色是负责制订长远的策略规划,及提供所需的基建配套,所以除浮泡、碇泊处和避风塘外,其他港口设施均由私营公司投资、拥有和经营,这种运作形式在全球主要国际港口当中并不多见。

    在香港15个港区中维多利亚港区最大。维港自古就是主要航道,宋朝已有军队留守,保护当时的盐商和盐的海上贩运。不过香港在1840年以前只是一个5000人的小渔村,有关维港的文字纪录很少。

    清朝时期,英国人看中了维多利亚港有成为东亚地区大港口的优良潜力,为发展其远东海上贸易事业,不惜发动鸦片战争。1861年4月,以当时的女王维多利亚命名港岛与九龙半岛间的海港。在1900年出版的《大英百科全书》中有这样的描述∶“香港或维多利亚港常给人一个生气勃勃的印象,在一日之内曾经有多达240响礼炮鸣放,首府维多利亚,人口超过166,000,其中6,000是欧洲或美国人。鸦片仍然是香港这小镇的经济命脉,因为香港没有制造业。”

    维港早期为重要商港,现已蜕变为一个世界一流的货柜港,後随葵涌及青衣货柜码头的兴建,香港海运才逐渐离开维港中心地带,转以旅游和交通为主。

    一万多年前,维港附近地域是大陆山脉的延伸部分,後由於山体断裂下沉与海水入侵,香港岛与陆地(现九龙半岛)分离,形成现在的维多利亚港湾。港区海底无泥沙淤积,港区水域辽阔,可同时容纳50艘万吨级的大型远洋轮船;港区平均水深12米,远洋巨轮可全天候进出港口;港口四面环山,强风被山势所阻,另因九龙半岛向南伸入海中,削弱风浪,使港区相对平静;香港气候暖和,港口终年不结冰,总之自然条件得天独厚。同时香港既在珠三角入口,又位於经济增长骄人的亚太周边的中心,以珠三角及整个华南地区为其重要的腹地,占尽地利;香港是自由港,有80多条海运航线,通往世界120多个国家和地区近1000个港口,每年进出港旅客超过1000万人次。

    维港两岸的码头不断增加、减少、拆除、兴建,是香港经济发展和社会变迁的一面镜子。港英政府早年便已开始进行填海工程,以致海港面积不断缩小。1998年,因多个环保团体反对,逼使政府先後需要暂缓及重新检讨启德及添马舰对出的填海工程。今天的维多利亚港在多次填海造地後面积已大幅减少,但交通却越来越繁忙,海浪因而比往日大。

    近年来,中国华南地区集装箱码头发展迅速,香港的集装箱运输面临新的发展机遇和挑战。为维持香港世界航运中心的地位,可以从以下几方面入手∶拓宽经济腹地,加强与邻近港口合作,加快发展高增值业务,发展高产值物流区,促进港口中转物流发展,加快港口物流信息平台建设等。

    

关键字:
责任编辑: 大公网
大公资讯 中国 军事 言论 图片 财经 产经 金融 汽车 娱乐 明星 生活 科技 书画 报纸 香港在线 国际 社会 教育 副刊 食品 会展 宏观 体育 健康 女人 人物 历史 专题