船企冀降低繁杂税费

2013-04-12 04:25:02  来源:大公报

    

    图∶沪航研中心报告指自2011年四季度以来,中国航运景气指数已连续6个季度处於景气分界线以下,企业经营仍继续恶化/本报记者杨楠摄

    

    □今年首季中国航运业总体状况不佳,中国航运景气指数自2011年第四季以来,已连续6个季度处於景气分界线以下。上海国际航运研究中心最新数据显示,乾散货航运企业运营情况每况愈下,虽然集装箱运输企业有转好趋势,但整体而言,中国航企经营状况将继续恶化。【本报记者杨楠上海十一日电】

    根据上海国际航运研究中心日前发布中国航运景气报告,2013年首季,中国航运景气指数为86.11点,处於“相对不景气”区间,较前一季度下降了2.47点。另外,虽然中国航运信心指数较前一季度上升了9.76点,至68.52点,但仍处於“较为不景气”区间;其中,船舶运输企业家信心最低,不足50点,处於“较重不景气”区间,港口企业亦重返不景气区间。

    乾散货运输企业财务恶化

    2013年首季度,乾散货运输企业的景气指数仅为62.35点,处於“较为不景气”区间;乾散货运输企业信心指数更只有13.66点,处於“严重不景气”区间。

    沪航研中心航运市场分析部副主任周德全表示,乾散货企业营运成本、盈利状况、流动资金、企业负债等5项指标均处於“较重不景气”区间,其中“营运成本、盈利情况、企业融资3个指标,更成多个季度拉低乾散货景气指数的罪魁祸首”,也是乾散货企业经营中“最棘手、最突出的问题”。乾散货运输企业的财务状况急剧恶化,行业面临普遍破产风险。

    另一个值得关注的问题是税费。报告中提到,企业普遍反映,不合理的繁杂税费推高经营成本,平均每吨成本增加5至6元人民币(下同)。“费改税”後,1艘万吨轮每月实际增加成本高达12万元。另外,诸如清污、评审、航道三超、危险港口作业费、船舶抵押登记费、普货船油污险按船舶总吨计算增加保险费等,也给航运企业带来了沉重负担。

    航企认为,上述收费“合法但不太合情理”,减免相关费用成为企业的强烈诉求。

    集装箱运输企业继续转好

    相比乾散货运输企业,集装箱企业今年首季景气指数为93.00点,处於“微弱不景气”区间;集装箱运输企业的信心指数为72.14点,处於“较为不景气区间”。

    与此同时,中国航运服务企业的景气指数於一季度继续上升,至80.24点,但依旧处於“较为不景气区间”。在各项经营指标中,仅有流动资金处於景气区间,其馀经营指标依然呈现萎缩。在目前恶劣的航运环境下,“现金为王”成为航运服务企业度过寒冬的主要策略。

    

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