集运业料两年内难复苏

2013-04-12 04:25:02  来源:大公报

    据上海航运交易所消息,澳洲投行麦格理(Macquarie)警告说,若全球集装箱运输市场货运量增速达不到市场预期,班轮公司将无力进一步控制过剩运力,故不认同集运业将於2014年复苏的市场预测。此外,该行又担心班轮商在订单量持续偏低的情况下,会在不久的将来引发新一轮订单潮,则供需失衡或持续至2020年。

    业内有分析预测,2013年的集装箱运输市场运量增速可达到4%至5%,但麦格理却认为,上述增速未必达得到。该行在一份报告中指,集运市场可运箱量仍处於下降通道,又说,尽管市场对於东西向航线箱量低迷情况已有共识,但该航线箱量下滑的风险仍然被低估。此外,短程航线箱量也将走低。

    关於市场普遍预期,集运业运力供需关系最早将於2014年达致平衡,但该行却认为,市场运力预计於2013年增长8%,2014年升6.6%,但暂未见货量的增长;因此,供过於求很可能在未来继续恶化。该行又指出,更让人担忧的是,目前市场集装箱船订单量偏低,或诱使部分计划扩张船队的班轮公司再次逢低造船,进而可能导致行业内供需矛盾持续。

    就集运业或面临的新一轮订单潮,该行补充说,虽然目前新船交付量随近年新船订单量大幅减少而下降,但後市仍危机重重。根据统计,2015年,供需状况似乎会有所改善,但届时,众多班轮公司或会投资胃口大开,订单量将实实在在反弹。

    过去一年,在供求失衡的情况下,班轮公司纷纷采取减慢航速等措施紧缩市场过剩运力,但该行指出,从今年到明年,这些措施很可能发挥不了多大作用。反而,当集运业利润率最终反弹,班轮公司可能会提升航速来抢占市场份额,导致大量运力重返市场,这将成为左右市场方向的又一大风险。该行预测,一旦有关情况发生,运力过剩的情况就将延续至2020年。

    至於班轮公司如何盈利,该行指出,大规模兼并或收购、提高闲置或拆解船舶、提升返程航线运价,将成为支持集运业的三大利器。不过,该行分析,未来兼并和收购所带来的正面效应有限,短期增强返程航线运价的定价权可能性也不大,只有大幅闲置运力可行性较高。

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