港铁加幅有封顶机制

2013-04-18 04:25:02  来源:大公报

    

      图:张炳良(中)重申,港铁票价加幅不能高于家庭入息中位数的按年变动是有效的“封顶”措施

    

      【本报讯】记者陈卓康报道:运输及房屋局局长张炳良昨日重申,港铁票价加幅不能高于家庭入息中位数的按年变动是有效的“封顶”措施,在新机制下港铁引入利润分享回馈市民对上市公司来说已是突破,政府不能以大股东身份凌驾小股东利益而决定不加价。对于在服务表现方面引入罚则,张炳良担心倘将延误时限标准定得过严,港铁会为赶时间牺牲安全。

      最新可加可减机制前日出炉后,坊间“港铁除笨有精”、“玩数字游戏”、“政府保障港铁加价”声音不绝,张炳良昨接受电台访问时再次重申,港铁票价与入息中位数并非简单挂u,票价最终加幅必定不能高于“家庭住户每月入息中位数”按年变动率,如机制计算所得数字高于家庭入息升幅,港铁将少收的加幅差额储起分两年追收,如每年都高出则会继续追收,但机制已有效为最终加幅“封顶”。

      张炳良又指新机制平衡各方利益,虽然非十全十美,惟成立票价优惠帐户把部分利润回馈市民,对上市公司来说已是一项突破,又指港铁去年决定将加价所得逾6.7亿元额外收益全数回馈乘客,是董事局的特别决定,今后处理回馈会在机制框架内进行。张炳良强调,政府即使作为大股东持有76%股份,不代表可以为所欲为凌驾小股东利益,更不能规定港铁有钱赚便不可以加价。

      对于新机制加入监察服务表现罚则,张炳良称政府参考其他国家对严重事故的定义,曾探讨将延误时间设低于31分钟的影响,担心倘死线定得过低,难免对前线抢修的员工造成压力,不希望港铁因不想被罚而牺牲安全标准,强调安全必然是首要条件,罚则与执行两方面要平衡考虑。

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