南粤物流拟併购壮规模

2013-04-18 04:25:02  来源:大公报

    

      图:刘伟领军南粤物流走向集约化经营

    

      南粤物流(03399)早前动作频仍,先有高层变动再有资产重组。母公司广东省交通集团副总经理刘伟去年11月起出任主席,随即与母企置换资产。刘伟在接受本报专访时,详谈公司的蓝图,将透过併购壮大业务,发展上下游交通,整合旗下三大网络,实现规模化效益,使公司管理成本低同业10%。目前正与2家地区客运公司洽商。同时并建议改名粤运交通。他相信公司今年业务进一步改善,逐步走出低迷。/本报记者 林静文

      对于併购计划,刘伟透露,将以地区客运公司为併购目标。将在广东省内继续找寻商机,政府亦鼓励企业兼併、市场整合。目前正与1至2家地区客运公司洽谈,已达成良好的沟通。

      他强调,通过併购进一步降低成本,实现规模效益,同时利用公司品牌、网络、成本和管理优势,实现车站统一採购、统一保险和统一维修等,使公司管理成本较同业低10%。

      刘伟指出,公司的服务区、站场网络和线路网络这三大网络拟重新整合,以便产生协同效应,打造综合效益。目前该公司有62对(124个)服务区,50多个站场、1000多条客运线路和5000多台客运巴士,刘伟透露,至2017年,该公司高速公路服务站将可达110对(220个)。若将这几个网络整合起来,网络价值非常大,能为公司带来巨大的效益。

      三网合一打造综合品牌

      他解释,服务区结合油站经营,也可作为中途发货点、管控点或配合拯救等,而线路和站场可配合发展快件物流配送。而公司旗下的超市品牌乐驿也能开到站场、服务区,三网合一打造综合品牌。除此之外,该公司原本经营高速公路服务区的广告业务,通过此次重组,将车站和车身广告业务一併纳入旗下,自此,客户能同时在一定数量的道路、站点和汽车上发布广告,获得协同效益。

      他认为今明两年将是公司健康、快速发展的重要年份,是公司发展的重要转折。公司已聘请国际谘询公司IBM筹划未来5年的发展战略,将公司的想法和目标进行量化和具体化,以确定每年的具体目标。

      客运业须走集约化道路

      南粤物流力争成为行业龙头大哥,刘伟说,公司使用内地车和司机,较其他香港车香港司机的公司稳定。

      自08年起,南粤物流歷经多番起跌,业绩始终不尽如意,去年以4.48亿元人民币(下同)收购母公司旗下广东省汽车运输集团(省汽运)全部股权,换走一直亏损的跨境及智能交通服务。刘伟这样来形容此次重组,“这次重组是成功且平稳的,市场反应非常正面。今明两年将是公司健康、快速发展的重要年份,是公司发展的重要转折。”目前公司客运业务佔比已升至49%,超过材料运输。今年春运期间,该公司客运量增长13%,领先同行。

      他坦言,粤港客运行业必须走集约化的道路,由几家大公司来营运,避免恶性竞争,规模化和网络化有利于提升服务和安全质素。他强调,尊重自由经济,但不能“一车一老闆”,以价格的高低来指导行业的发展。而为更好的服务旅客,南粤物流计划组织司机培训中心,对司机进行再教育。刘伟表示,在併购的地区公司中,司机区域差异性大,薪资水平也相差甚远,希望通过组建培训中心,控制全省的司机资源。

      但刘伟强调,材料运输也是公司发展的重点,材料运输将逐步向物流转型。为此,南粤物流正计划建设物流园。他指出,公司准备向政府提出物流园的规划,若该规划被纳入政府的发展规划中,将会形成统一的发展。他认为,物流园必须在政府规划的基础上,掌握重要的节点,包括向外疏散货物等,结合民航、码头等物流转换点,进行仓储、分包和配送。

      他介绍,至2017年,母公司需建设2700公里高速公路,初算能产生2000亿元的效益,其中有4成是材料费用,即平均每年有100亿元左右的材料供应规模,故公司材料运输板块前景光明。

      南粤物流目前已建议董事会更名为粤运交通,刘伟表示,“物流的概念已不能囊括公司的业务,公司正大力发展上下游交通业务,故交通才更能准确表达公司的业务。”

      对于成本的策略,他坦言,目前经营成本不断上升,其中油料成本佔公司总体成本的30%至40%。为力降成本,该公司正与中石化合作,推动油转气项目,建设气站,料项目落实后,可降低30%的燃油成本。公司正通过管控来降低管理、採购和营运成本。另外,运输业市场竞争激烈,公司会通过规模化、创新商业模式和健全站点网络等方法,甚至採取与其他公司合作的方式来达到共赢,利用联合捆绑合作的方式来改变恶性竞争。

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责任编辑: 大公网
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