南丫海难船长误杀 部门岂无责?

2013-04-19 04:25:01  来源:大公报

    

      图:南丫海难事故中两船长被控误杀,固然是责有攸归,也是为了要以儆效尤,避免再发生同类事件

    

      南丫岛撞船惨剧经过冗长的法庭聆讯后,肇事两船船长昨同以三十九项误杀罪名被起诉,案件押后下月移送高院再讯。

      事件发生于去年十月一日晚上八时许,百多名“港灯”公司职员及家属乘坐“南丫四号”游艇出海观赏国庆烟花,在榕树湾海面与港九小轮公司客轮“海泰号”相撞,“南丫四号”瞬即入水沉没、船尾直插海底;结果船上三十九人罹难,另数十人受伤。

      罹难的三十九人,有“港灯”工程师和高级职员,有年轻夫妇和阖家老少,他们乘兴出海,不料却惨遭横祸、葬身大海,对他们的枉死当然必须追究责任。而在其后的海事法庭聆讯中,两名船长:“海泰号”的黎细明及“南丫四号”的周志伟,均承认出事前没有认真留意雷达显示及海面情况,发现险情后又手忙脚乱“扭错w”,以致造成两船相撞。

      因此,在事故面前,作为驾驶、操控船隻的直接责任者,两名船长被检控乃属意料中事,尽管两人不可能有害人之心,但正如昨日法庭控罪书所说,两人在航行期间没有保持适当的瞭望,也没有採取任何有效措施避免船隻相撞,未有履行应有责任,他们的严重疏忽是导致船上三十九人死亡的主要原因。

      两名被告被控三十九项误杀罪,具体指控为“严重疏忽之误杀”,此罪名过去在多宗酒后驾驶、机件失灵导致途人死亡等严重交通事故中也曾援用过,判罪则视乎案情轻重而处以罚款或入狱数年不等。

      所谓“惩前毖后,治病救人”,案中两船长被控误杀,一方面固然是责有攸归,另方面也是为了要以儆效尤,避免今后再有同类事件发生。那么,在此宗严重海难事故中,除了两名肇事船长的“严重疏忽”外,是否还有其他因素、其他人士也需要为事故的发生而负上一定责任?包括未必是法律责任的道义良心责任?所谓“我虽不杀伯仁,伯仁为我而死”,事件中相关的政府部门、法规、运作与事故的发生是否一点牵连也没有?

      事实是,就在长达数月的海事法庭聆讯中已经透露,出事的“南丫四号”,在船身结构上大有问题,包括一旦在发生意外时防止入水、阻隔入水的“水密门”竟然没有安装或被拆去,而相关海事人员也承认年前验船时已发现有问题,但只是提醒船主要安装便发给“验船证”,对船隻其后有无加装“水密门”根本未予跟进。而海难专家在庭上指出,“南丫四号”如果有“水密门”,船上乘客会增加五到十分钟的逃生时间,正是“生死分秒间”,三十九名死者中的一些人可能在这五分、十分钟中逃出生天,但“等因奉此”、不负责任的所谓“验船程序”把他们的逃生机会断送了。

      同样,“南丫四号”沉没后,拯救人员发现不少死伤者并无穿上救生衣;油麻地小轮“海泰号”上,不少乘客当时也急忙从座位下找寻救生衣,但不是找不到,就是找到的救生衣也打不开、穿不上。船上配备足够的救生衣,乃是每年船隻安全检查所必须通过的项目,何以两船救生衣的状态竟会如此不堪?

      三十九条人命已矣,两名船长已被起诉误杀,相关的“港灯”公司、港九小轮公司也将面对巨额的民事索偿;但个别政府部门工作人员得过且过、草草了事的办事作风,要不要负责任、被谴责,以至被追究?

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责任编辑: 大公网
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