马士基称欧亚线贸易有起色

2013-04-22 04:25:02  来源:大公报

      今年集装箱船队规模继续壮大,运力过剩情况依然严重,但受益于全球贸易温和增长和中国外贸表现良好,加上班轮公司适度闲置运力,使得集装箱航运市场首季总体效益较去年同期好。马士基集团总裁安仕年接受“华尔街直播室”採访时表示,欧亚线的贸易量有所增长,目前受到船东的最大关注。不过他同时强调,“欧亚线的贸易量增长缓慢,但确实是有所起色。”

      今年以来,业内人士一直认为,泛太线会逐步復苏,而欧亚线则继续处于低迷状态。安仕年认为从欧亚线东行线有显着增长,反映随茼言诱U降,加上中国政府正大力发展进口,刺激内需,欧洲越来越有竞争力。他认为,欧亚线东行线货运量明显少于西行线上的,意味茞诌膝q能为欧洲的出口商提供更具竞争力的运费水平。

      另外,马士基的首艘3E级船将于今年6月下水,每艘船耗资1.9亿美元,运力为1.8万箱。安仕年介绍,3E级船是专为欧亚航线打造的,将是该航线上最具燃油效益的船舶。据了解,马士基航运有望在2014年年中,在欧亚航线开闢首条全部配备其3E级船的航线。

      他认为,3E级船的建成意味蚢B力增加,会逐步替换小型及燃油效率低的船舶。他强调,现在不是投放这些运力的最佳时机。他并不预期这些3E级船的投入会改变运费水平,但一定会降低耗油量,变相增加盈利。

      班轮公司今年将盈亏平衡

      今年首季,上海出口欧洲、美西港口的平均运价分别为每箱1257美元和每大柜2328美元,分别较去年同期增长22%和27%。期内,上海出口集装箱运价指数(SCFI)为1181点,较去年同期上升103点,增长9.7%,显示两大主流航线改善明显。

      高成本、低油价是班轮公司去年亏损的主要原因,今年4月1日起,马士基、赫伯罗特、海皇东方等班轮公司集体在欧亚航线每标箱增加475至650美元不等。近日,大部分班轮公司再次提出加价,其中东方海外宣布,自5月15日起,上调欧亚航线(西行线)货运收费,每标箱增加550美元。该公司于3月底已公布,由本月15日起上调欧亚航线(西行线)运费每标箱525美元,即该航线运费在约一个月时间内加价共1075美元。至于其他班轮公司也在4月15日至5月1日期间,在欧亚航线增加每标箱800至1200美元不等。

      除了欧亚航线,泛太平洋运价稳定协议组织(TSA)成员公司在5月1日起,太平洋东行线每大柜增加800至1200美元不等。申银万国交运行业分析师张西林表示,继2012年后,班轮公司再次抱团提价,主要是提振与货主间年度合同报价,有助班轮公司今年减亏或扭亏。他预计今年班轮公司将实现盈亏平衡。

      克拉克森数据显示,截至3月底,全球集装箱船队规模为1643万箱,较去年底净增19万箱,增长放缓。有业内人士分析,从一季度的中国外贸数据看来,今年的外贸形势较去年好,显示今年需求强劲,关键在于运力的控制。今年以来,班轮公司多番提出加价,但效果一般,说明运力过剩情况使得运价上升受阻。目前共闲置的70万箱的运力,相当于总运力的4.3%,按年大增34%。业内人士认为,未来数月将有大批新造船陆续涌入市场,今年旺季能否消化这些运力,成为影响今年集箱运输市场表现的关键因素。

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责任编辑: 大公网
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