中国自主品牌汽车全面崛起

2013-04-28 04:25:02  来源:大公报

    

      图:2013上海车展盛况空前,国内6大汽车巨头一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽以集团阵容全线出击,其他自主品牌亦全部独立参展

      奇瑞、华泰与丰田同馆;长城与克莱斯勒、现代同馆;江铃、陆风、众泰、青年与福特同馆;比亚迪、江淮、昌河与日产、三菱同馆;长安、吉利、东南与马自达同馆;一汽、北汽、华晨、力帆、长丰一起佔据位置最佳的西1馆;上汽携旗下精兵强将雄踞整座东1馆。中国贸促会汽车分会会长王侠表示:“上海车展已不再仅仅是国际汽车巨头的表演舞台,各大自主品牌全线参展,产品技术不断升级,充分彰显了国内自主品牌的集体自信和整体实力。”/本报记者 杨楠

      正在上海浦东举行的第十五届上海国际汽车工业展览会(简称“上海车展”)现场,自主品牌的高调亮相并非巧合,从1953年中国一汽奠基开启中国汽车工业“元年”,至2013年刚好满一个甲子。60年的发展,中国已成为汽车大国,产销从2009年突破1000万辆以后,连续4年佔据全球产销第一的宝座。

      吉利不再简单打价格战

      更为可喜的是,中国汽车工业正在摒弃跟风模仿、质低价廉、“多生孩子好打架”的痼疾。现场多家自主品牌车企的负责人向记者表示,在后金融危机时代背景下,中国汽车市场正由之前的高速增长转变为缓步回升,同时金融危机亦加快了经济全球化发展步伐,为适应新的经济形势,中国汽车产业必须加强科技创新,优化升级产业结构,进而实现由“生产大国”向“创新强国”跨越的战略目标。

      吉利控股集团董事长李书福表示,吉利是2007年5月份开始进行战略转型,不再简单打价格战,而是要打技术战、品质战、品牌战、服务战、企业文化战的“五大战役”。他说:“不论吉利汽车还是沃尔沃汽车,去年都取得非常大的发展。”

      纵观本届上海车展,自主品牌车企纷纷展现进军中高端市场的决心,相关车型被布局在展台最核心位置。与此同时,自主品牌核心产品技术亦开始升级换代。奇瑞汽车在车展上发布了国内第一个核心技术概念平台“iAuto”,展示了“技术.奇瑞.中国梦”的企业新战略和全新LOGO,背后折射出从此前追求速度和销量的规模,向追求“品质、品牌、效益”为目标的深层次战略转型之后,“一个奇瑞品牌”的自主品牌战略愈加清晰。

      无独有偶,睿骋作为长安汽车推出的首款中高端车型,打出了“全新产品力”的概念;持续冲击中高端市场的比亚迪,全新高端SUV S7亦在上海车展首次亮相。海马汽车销售公司总经理吴刚表示,从今年开始海马汽车进入了“自主2.0时代”,主要表现在新技术、新平台、新产品以及全新的形象。

      长城汽车计划进军美国

      作为中国汽车出口龙头之一,长城汽车去年共出口9.65万辆,大多数为畅销的哈弗SUV系列,并在印尼、俄罗斯、伊朗、埃及、保加利亚、厄瓜多尔的工厂生产旗下产品。今年,长城的销售目标是80万辆,并将全年汽车出口数量调高至13万辆。

      本届车展,长城汽车首次将哈弗分网,开闢独立展区,H2和H8新车亮相,预计到2014年将建200家哈弗4S店,意欲打造成继路虎、JEEP之后第三个SUV品牌,同时计划2015年起在美国市场销售,如果一切顺利将成为首家登陆美国市场的中国车企。

      华晨汽车此番携旗下中华、金杯两大自主品牌参展。华晨汽车集团董事长祁玉民表示,下一个五年,华晨乘用车将全面高端化,全新产品、升级换代产品、新能源产品的三足鼎立式的产品梯队亦已形成。

      就在上海车展开幕前的4月18日,一则消息令业界倍感振奋:根据《福布斯》杂誌发布的2013年度全球企业2000强榜单,本次总计有26家整车企业上榜,包括中国的上汽、东风、长城和比亚迪,市值分别达到944亿美元、118亿美元、143亿美元、83亿美元,而上汽更是进入了全球汽车业前十位。

      本届车展上,上汽的主题是“创新绿能 驱动未来”,齐聚旗下自主品牌和合资企业,在E1、E2、E7和N2馆展出了8家整车企业的112辆新车、10款首发车型。众多参展车型以“创新、科技、节能”为特色,体现出上汽集团自主创新的强大实力。上汽集团方面表示,长期以来其从较高起点出发,从细分市场中高端切入,在初创阶段就注重培养自主品牌的体系竞争力,并以此为起点,在品牌、质量、技术、服务等环节打造国内领先、具有国际竞争力的自主品牌。

      核心竞争力仍有待提高

      上汽只是一个缩影,记者在车展现场採访的最大感受是,自主品牌集体的信心和实力,除了首发车、概念车、新能源车外,还纷纷展出“切割车”、“解剖车”等,向观众毫无保留地呈现自主品牌车的内在品质。中国汽车工业协会秘书长董扬指出,中国汽车走过了60年的歷史,已初步形成制造体系,也具有世界第一的生产能力和市场。

      不过,他也坦言,中国汽车还缺乏核心的竞争力,汽车产业发展、汽车产品使用和资源、能源、环境、交通的矛盾日益突出。国际化进程较慢,缺乏世界名牌的产品。对于中国汽车工业未来之路,他强调称:“我们不是要把外资汽车品牌都赶出去,现在只是外国品牌在中国比较强,中国品牌在比较弱。希望加强中国品牌的发展,达到共同发展和平衡,资源利用效率、循环利用、排放等方面都要达到世界先进水平。”

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