德国劳氏新船设计油耗低

2013-05-01 04:25:03  来源:大公报

    

      图:GL执行副总裁暨全球船型总监普罗博思表示,新船型油耗可较低航速巴拿马型降低三成

     杨楠摄

      【本报记者杨楠上海三十日电】德国劳氏(GL)近日预计区域经济发展让亚洲内部贸易日益频密,集装箱运输量今后数年在全球增速将是最快,其就此专为亚洲地区开发了一种新的集装箱船设计概念C-Dragon(中国龙),并于日前在上海召开的“GL中国技术委员会年会”期间全球首发。

      C-Dragon集装箱全长211.9米、型宽37.3米,载货量3736标箱,主要针对往返航程短及挂靠多个港口的运营状况,此种新船型在燃油效率、港口周转时间、载货量等方面全面优于亚洲地区目前使用的同类老船型。

      GL执行副总裁暨全球船型总监普罗博思(Jan-Olaf Probst)表示,“亚洲内部集装箱运输量会激增,参与贸易的船舶通常低于设计速度航行,且靠港频繁,一条典型的南北贸易航线可有多达13次靠港。C-Dragon概念正旨在体现上述情况,同时希望在油价不断上升、新IMO规范不断实施的情况下满足市场的更高能效船型需求。”

      油耗较巴拿马型少三成

      与参照船型相比,C-Dragon的甲板标箱数与总标箱数之比率很高,达到2376标箱对3736标箱,集装箱排数也少。这一特别的船舶布局有助于减少港口停留的持续时间,因为甲板上能放置的集装箱数量越多,需要打开船舱盖的次数就越少,同时排数越少,岸吊使用也就越少。使用GL原型软件进行的港口效率仿真研究显示,C-Dragon每次靠港的平均停留时间由15小时减少到14小时。

      普罗博思表示,与对手船相比,C-Dragon的港口周转时间更快,有助于降低航速、节约燃油成本,却无损于货物运输能力。如果是短途路线并挂靠港多,效果则更为明显。

      据介绍,为降低航速并减少燃油成本,C-Dragon的平均航速由15.5节降到了15节,线型亦由GL旗下谘询公司Future Ship实施了优化,使该船型的EEDI值低于IMO为2025年规定的参考值,燃油消耗亦较目前低速航行的4250标箱巴拿马型参照船降低高达三成。

      普罗博思谈到,正是由于採用宽体设计,降低航速,并在多数运营状况下无需使用压载水,C-Dragon能带来最佳的载重吨(DWT)使用效率,以及优异的载货能力。“按照一隻标准箱重量为14吨测算,仅需要14.8的船舶载重吨,几乎比目前4250标箱巴拿马型设计减少了4吨,从而为船公司的收益带来好处”。

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责任编辑: 大公网
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