长航油运洽售九艘船

2013-05-01 04:25:03  来源:大公报

      继航运大佬中国远洋被ST之后,又一家航运央企惨遭滑铁卢。ST长航油运(600087)2012年年报出炉,12.39亿元人民币(下同)的巨亏令其从4月开始暂停上市,如2013年仍无法扭亏,将成为第一个被退市的央企。

      据内媒报道,惨淡的行业状况令长航油运2013年的扭亏前景不容乐观,ST长油证券事务代表龚晓峰向记者表示,该公司董事会已经提请更多资产处置的计划,不排除在年内出售3艘MR油轮、2艘液化气船和4艘沥青船,以换取更多的运营资金。

      ST长油公布亏损额之后,整个航运市场的财报也已悉数出尽,整个行业亏多盈少,尤其是四大航运央企的上市公司,亏损总额达122.8亿元。因此对航运央企的救市唿声再起。中国船东协会副会长张守国表示,该协会也已向国家提交了建议,有关部委也形成了方案,但未知是何原因迟迟没有公布。

      面临退市威胁

      ST长油发布的2012年年报显示,该公司去年共实现营业收入66.29亿元,同比增长30.28%,但同期净利润则亏损12.39亿元,基本每股收益为-0.365元。

      ST长油方面解释道,2012年业绩大幅亏损主要出于三方面原因。一是国际油运市场运价低迷,导致公司主要船型VLCC和MR经营亏损。其次去年国际油价上涨使得公司燃油成本上升。此外,公司带息负债较多,财务费用较高。

      不过行业内的人士认为,ST长油运力扩张过快,而行业运力过剩是其持续亏损的最重要原因。2006年公司运力规模约40万载重吨,但2012全年公司新增运力96万载重吨,至年底运力规模达到85艘,735万载重吨,相比2006年运力增长了17倍。

      2013年一季报显示,因行业景气度未有好转,公司1至3月再度亏损了3.59亿元。根据相关规定,若2013年扣除非经常性损益前后的净利润不能及时“转正”,ST长油在2013年年报公布后将被终止上市。这意味,ST长油今年的扭亏战役将异常艰巨。

      对于扭亏的前景,该公司打算大力开拓经营,并强化成本控制。进一步强化成本控制意识,从严预算,重点抓好燃油等主要成本控制;完善採购管理体系,加大集中採购力度;在VLCC降速航行的基础上,推进MR船舶降速航行,降低燃油成本;从严压缩可控费用。

      除了降这些刚性成本以外,该公司管理层拟在经营层全面降薪15%,以期共渡时艰。

      对于ST长油来说,能否安然度过此次危机,还需仰赖顺畅的融资渠道和运营资金,在上市平台这道融资大门被关闭后,该公司只能寻求其他途径渡过难关。而记者註意到,该公司的经营现金流持续多个季度为负数,资产负债率高达81%,远超其他公司。而且,该公司的短期借款很高,高达29亿元。

      该公司计划採取股权融资、债务融资、结构融资和资产处置等多种措施,以降低公司资产负债率,保障资金链安全。推进与货主、战略投资者和金融机构的合资合作,实现股权融资;利用现有清洁船舶,开展船舶售后回租融资;加大资产处置力度,通过处置船舶回笼资金;在集团的支持下,加强与金融机构的沟通和合作,通过银行借款、发行债券和信託等债务融资方式解决资金的缺口。

      其中资产处置是航运企业惯用的一种手段,董事会已经同意授权经营层将3艘MR油轮、2艘液化气船和4艘沥青船择机以不低于评估值对外处置。这些船可能会像此前长航油运处理四艘油船一样做售后回租融资。

      国家是否会如愿在政策层面予以支持?中国船东协会副会长张守国认为,从中远、长航凤凰和长航油运等公司被ST或被暂停上市可知,国家并不会救企业,不鼓励企业在困难时就要求国家兜底,而是希望国有企业真正反思自身的判断为何出错,风险防范如何到位,成本控制是否科学等等,用市场机制推动国企决策科学化。

      不过张守国也表示,协会虽不鼓励救企业,但已经从行业层面向国家提出一些航运振兴的建议。据其所知,有关部委已经有了批覆意见,并形成了相应的振兴救市方案,但未知何种原因迟迟没有发布。

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责任编辑: 大公网
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