“闯红灯”源于路权分配不当

2013-05-03 04:25:03  来源:大公报

    

      【本报实习记者步潇潇北京电】多位城市交通领域专家认为,行人闯红灯的根源是由于中国城市路权分配倾向机动车而非行人。解决这一问题,应在相关道路设施的改造接轨国际经验,在城市道路规划理念上,倡导以人为本的绿色出行。

      路权分配忽视行人利益

      北京交通大学副教授李红昌在接受本报记者採访时表示,从最深层的原因来看,“中国式过马路”是城市路权资源配置出现了问题。行人路权没有得到重视,交通资源分配时没有得到优先分配。地下通道、天桥、红灯设置、道路宽度等,都不利于行人出行,从而加重了闯红灯现象。

      李红昌认为,当我们没有真正贯彻实施“行人优先”、“绿色出行优先”时,长期的政策和交通建设的结果是,城市规划、道路设计、交通资源分配都向机动车倾斜。李红昌表示,通过道路配套设施提高行人和机动车的分离水平,避免或大幅减少水平交叉现象,完善人性化的信号灯设置,进行人流大的重点路段改造都是使道路更佳人性化、解决闯红灯问题的具体措施。但更重要的是,城市道路设施改造要体现绿色出行优先的政策取向,从规划上尊重行人和公交的权利。以新加坡为例,即便行人乱穿马路被处罚,也并不意味路权的优先顺序有所改变,新加坡交规对机动车司机的处罚远比对行人严厉。日本交通法规也偏重保护行人。

      应完善城市路网建设

      上海海事大学交通运输学院交通工程系钱红波副教授提出,“纽约很多马路只有两三条车道,行人几秒钟就可以通过。与之相比,中国城市路网没有满足路网匹配的要求。”正常情况下,支路和次干路在路网中佔主要比重,但是中国很多城市更注重主干路建设,支路和次干路密度达不到要求,导致行人和非机动车都被彙集到主干路上,这是导致“中国式过马路”的深层原因。

      北京交通大学教授赵坚认为,人流、车流穿插混乱实际上是由人行道、公交车站和地铁枢纽不衔接造成的。赵坚建议,北京可以借鉴国外做法,开闢更多的公交车道和自行车道,方便公交车、自行车与地铁对接,引导行人使用公共交通工具。

关键字:
责任编辑: 大公网
大公资讯 中国 军事 言论 图片 财经 产经 金融 汽车 娱乐 明星 生活 科技 书画 报纸 香港在线 国际 社会 教育 副刊 食品 会展 宏观 体育 健康 女人 人物 历史 专题