穗推聘任制为“的哥”减压

2013-05-04 04:25:05  来源:大公报

    

      图:的士司机正在排队等候客人\资料图片

    

      每月都背负荂u份子钱”的巨大压力、一旦油价气价上涨就会提心吊胆……这是出租车司机普遍的生存状态。作为内地最早出现出租车(的士)的城市,广州又首创出租车司机(俗称“的哥”)聘任制,目前已在广州交通集团出租汽车公司、白云出租汽车集团公司等国企全面启动,今后还拟在全行业推广。\【本报记者方俊明广州三日电】

      广州交通集团出租汽车公司负责人指出,聘任制就是让的哥与企业签订劳动合同,从企业拿稳定工资、休息时间有保障,企业还给购买社保和公积金。让“的哥”跟公交巴士司机一样,成为企业的员工,而企业在新制下要承担气价上涨、车辆的例行保养及维护等风险。目前该公司六千多名“的哥”已有约五成签订聘任制合同。

      “的哥”获制度保障

      据了解,广州出租车行业经歷过供车制、承包制等模式。供车制是出租车司机买断车辆,但容易由于管理松散造成服务质量良莠不齐和不稳定因素,因此转为承包模式,但承包费(即“份子钱”)压力颇大,休假等福利也很难保障。“每早一睁眼就欠钱300多元。”广交集团出租车司机谢师傅坦言承包制“压力很大”,因每日上交公司承包费约150元,加上加气费,每天要赚近300元才回本。“这还没算修检车的成本,因此每天要跑12小时,每月交足30天班。好多同行都得了‘路怒症’、腰椎突出等职业病”。

      在聘任制模式下,出租车司机和公交车司机一样,成为企业的员工。与承包制相比,聘任制的司机休息更有保障,每月工作26天,在规定的4个休息日中,可以自主选择休息或营运。同时,司机收入更有保障,在司机完成任务定额费用后,可以拿到基本工资1800元外加奖金,同时公司为司机购买社保和公积金。广州市政协委员韩志鹏认为,聘任制让“的哥”在休息、社保等方面形成了制度保障,有利于规范管理。

      广州市交通部门表示,是承包制还是聘任制,可由的哥自愿选择。一些的哥表示,承包制和聘任制各有优劣。聘任制收入稳定且压力小,而且休息时间有保障,对追求稳定的本地司机和年纪较大的司机很有吸引力。而承包制中司机更自由,收入会更多,更适合年轻司机和外地司机。

      “一制”难解“多题”

      去年广州首例“茶水费”案开审,的士行业收“茶水费”的潜规则由此曝光。因的士从业资格僧多粥少,外地司机尤其“入职难”,导致出租公司管理人员利用职务之便,在招聘、承包、用车方面向司机受贿“茶水费”,10年前仅200元,近年动辄就数万元。

      广州市政协委员韩志鹏认为,聘任制让“的哥”在休息、社保等方面形成了制度保障,但无论承包制还是聘任制,都未能解决近年“的哥”反映强烈的“茶水费”问题。

      对于聘任制有利于“的哥”错峰交接班、提升电召服务以致缓解“打的难”,韩志鹏认为对广州“打的难”帮助有限,因“的哥”在聘任制下的积极性不会提升太高。特别是广州将实行“限外令”后,的士缺口会更大,他建议增加的士运力投放。对此,广州市交委回应说,从2007年起已逐年累计增投的士运力近3000辆,目前交通部门正研究增加运力,并通过治理交通拥堵等措施,提高现有的士周转率。

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责任编辑: 大公网
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