中铁一季亏68.8亿 负债或由国家买单

2013-05-04 04:25:05  来源:大公报

    

      图:嘉绍大桥是继杭州湾跨海大桥之后第二座跨杭州湾大桥,目前工程已进入最后冲刺,有望在六月底通车。大桥建成后,浙江绍兴到上海的车程将缩短近一半\新华社

    

      【本报记者隋晓姣北京3日电】中国铁路总公司日前公布2013年一季度财务报表,一季度铁路总公司净亏损人民币68.76亿元。专家认为,铁路负债的高企,与铁路投资的不断增加密不可分。

      今年3月17日,中国铁路总公司挂牌成立,系铁路政企分开、监管与经营职能的产物。铁路总公司分拆自铁道部,承担铁道部的企业职责,同时亦承继了铁道部的所有债权和债务。财报显示,一季度铁路总公司运输收入同比增长11%,其中货运收入增长14%,客运收入增长2%,其交通服务收入增长带来的毛利润同比增加3%。而负债率的上升,主要因货运、客运量不足,分别按年大幅下滑75%及72%。专家认为,铁路负债的高企与铁路投资的不断增加密不可分。

      北京交通大学经济管理学院教授赵坚今天对大公报表示,近年来铁路一直在进行大规模的建设,而资金来源主要是铁路系统向银行贷款,社会资本很难进入。这种情况下,负债率的增加是肯定的。而现在最大的问题,不是铁路总公司资产的负债率高,而是它投入的大量资金创造不了相应的现金流。

      赵坚分析,铁路总公司亏损增加的另一个原因是最近整个国家的经济增速下降,对于煤炭等资源的需求也随之下降,“原来铁路主要靠货运来补客运,现在货运增长下降的话更难弥补客运的亏损。”赵坚称,明年铁路总公司将面临还本付息的高峰,届时亏损可能会更严重。

    负债规模持续扩大

      要改善这种负债高企的局面,填平铁路总公司亏损的窟窿,开拓投融资渠道等铁路市场化改革被视作一大出路。赵坚对本报记者表示,分拆铁道部、由铁路总公司承继全部负债时,财政部和其他有关部门就表示要研究解决铁路的债务问题,但现在解决方案还没有出来。他分析,高铁市场化定价(根据淡旺季和供求决定票价)这些手段有可能减少亏损的数额,同样,根据市场的需求调整铁路投资的结构,投有需求的铁路,也可能使情况有所好转。“但现在负债形成这么大的规模,已经很难扭转了,最终可能还是要国家买单。”

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责任编辑: 大公网
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